問題二：為什麽說發展新能源汽車是國家的戰略 發展新能源車，除了因為新能源車本身更環保、動力等性能更優越以及更適合未來的智能化，還有更重要的壹點，就是可以倒逼國內的能源產業加快轉型升級，即發展新能源車會逼著電力擴容和發展，電力有了更大的市場，又會逼著電力的清潔化（否則環保那關通不過），電力的清潔化又會逼著相關產業開發成本更低、質量更高、性能更優的太陽能設備、風能設備、核能設備、水能設備以及儲能設備和高性能電池等的發展，這些可再生能源向電網供電又會逼著提升電網的智能化升級。只有這樣，中國才能在全球未來新能源產業競爭中率先發展，提前布局（特別是相關的專利布局），才能取得未來不可避免的新能源產業的領先優勢。因為石化資源，尤其是石油資源遲早會枯竭，人類走向新能源、可再生能源是壹條必由之路。與其最後因石油資源枯竭而被動發展新能源（到時其它國家可能已經領先），不如趁石油還是其它國家主要能源的時候，通過發展新能源汽車倒逼產業資本提前轉型到新能源方向上來。也許這才是國家如此大力度和緊迫地推動新能源汽車的最重要的原因。發展新能源汽車只是國家推動整個新能源產業發展的壹個抓手，而非其戰略目標的全部。OFweek新能源汽車網為您解答
問題三：我國為什麽要大力發展新能源汽車 因為傳統的汽車采用傳統能源，例如汽油、柴油，而這些都來自於石油提煉物，所以為了避免因為石油資源枯竭，所以要發展新能源汽車，包括生物質燃料，乙醇、甲醇等，和電動汽車，畢竟電力可以今後從太陽能和風能中找到
問題四：目前為什麽不看好新能源汽車 目前看好新能源汽車國內的發展還為時尚早，原因主要有以下幾點：
壹、目前的電動汽車離新能源、綠色環保的路還有很長，綠色環保的電力是其致命的弱點：
二、新能源汽車基礎設施的短缺以及國內目前的用車跟住宅環境註定它與大中城市相悖甚遠：
三、政策的推行遲緩與利益分配不均，使得新能源汽車推行的力度更加緩慢
四、電動汽車的安全性在消費者心中還存疑
在外部的大環境還尚未成熟的情況下，加大新能源汽車的推廣力度只會暫時性的提高新能源的眼球效應，而新能源汽車真正的走進消費者、走進千家萬戶需要的更多的是在政策的推行落地時間和各方利益均衡的體制落實。當然反過來看，對新能源汽車的推廣也同樣會加快整個新能源汽車行業與配套設施的進程，但這個過程尚需較長的時間來磨合。更多新能源汽車資訊請關註nev.ofweek/
問題五：為什麽要發展新能源汽車 我覺得主要有以下幾點，望樓主采納：
1、為了環保。現在霧霾嚴重，大多數是因為尾氣排放，如果把尾氣控制住，那是造福子孫的事
2、為了節約能源。
3、局勢趨勢。現在我國的原油儲備非常緊張，壹旦切斷只能使用11天，所以發展新能源車，大勢所趨
問題六：新能源汽車發展前景是否看好 據前瞻《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，“十二五”期間，我國新能源汽車進入產業化起步階段。數據顯示，2009年到2015年，中國累計生產新能源汽車達到49.7萬輛。
到2016年時，我國***生產新能源汽車51.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第壹；累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
但與此同時，新能源汽車作為新興產業，也面臨很多問題，如核心技術缺乏競爭力、基礎配套實施不夠完善、技術標準不統壹、生產準入門檻低等。
新能源汽車不僅是實現節能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產業的發展提高廣闊空間。
問題七：為什麽說新能源汽車是未來發展方向 因為是綠色能源，不造成二次汙染，符合可持續發展的大前提
問題八：中國為什麽要不斷推出新能源汽車政策 加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣汙染治理。
問題九：為什麽說新能源汽車“叫停”很有必要？ 長江日報記者消息，近日，工信部公布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，並自2017年7月1日起施行。《規定》建立了“叫停”制度。明確了生產企業發現新能源汽車產品存在安全等嚴重問題的，應當立即停止相關產品的生產、銷售，采取措施進行整改。
這幾年，我國新能源汽車產銷量飛速增長，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。這壹產業快速發展，主要是由於我國對新能源汽車補貼政策的 *** 帶動。但壹些毫無制造經驗的公司，或者壹些原先生產農用車、低檔車的公司也改做新能源汽車，出現大量魚目混珠的情況。
不少生產企業的產品質量管控能力不足，產品安全隱患和風險也相應增加。2011年以來，我國發生了31起電動汽車安全事故，其中2015年和2016年上半年分別達到9起、8起，加強安全管理刻不容緩。從這方面來講，建立新能源車“叫停”制度，強化新能源汽車產品安全要求，是保障人民群眾生命財產安全和公***利益的迫切需要。
如果新能源車安全事故頻發，質量不高，那麽市場的認可度不會高。2015年，新能源汽車品牌形象、質量和感知價值水平都低於燃油汽車，用戶抱怨率達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。民眾的購買欲不高，使產銷嚴重失衡，從而造成產能過剩和高庫存等問題。工信部對新能源車建立“叫停制度”，對存有安全隱患的新能源車進行叫停，這種優勝劣汰是必然的選擇。
日前，工信部、財政部、科技部、發改委四部委明確2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，直至2020年補貼完全取消。隨著補貼的逐漸減少直至取消新能源車企補助，使之前依靠補貼賺錢的企業已無錢可賺甚至還會出現嚴重虧損，從而更難保證產品質量。因而，建立新能源汽車“叫停制度”，可以更好地為新能源車質量把關。
我國壹些行業喜歡盲目跟風，國家用補貼鼓勵和發展新能源汽車發展沒有錯，但錯在壹些地方把國家的好政策理解錯了。新能源車“叫停制度”，使壹些管理不嚴，品牌形象不佳的新能源車企很難再有生存的空間了。
問題十：新能源汽車為什麽發展速度還是不盡如人意 車型選擇不夠多，優惠力度不夠大，充電服務不完善不方便，性能質量沒優勢，國人環保意識不夠強，多方面原因。