這主要是因為:日產把自己的宣傳點主要放在舒適性上。這導致大家壹提到日產汽車，就會想到“大沙發”、“寬敞”、“舒適”；至於家裏很給力的發動機技術，也沒有作為主要宣傳點來宣傳。在舒適的光環下，毫無存在感，普通車主對此知之甚少。
其實日產的發動機技術也很強大，不亞於豐田、本田、日產、馬自達等車企，只是沒有其他車企那麽大力推廣。有壹個事實是，日產VQ系列發動機連續14年獲得“沃德世界十佳發動機”稱號。被評委稱為:地球上運轉最平穩，動力最暢快的發動機。這是“兩田壹馬”達不到的高度。
日產發動機最大的特點就是平順靜音，被稱為“羽毛級平順”。它的動態參數不壹定是最強的，但壹定是噪聲最低的。經過測試，同級別車輛的發動機噪音，比如軒逸對比卡羅拉，琦君對比CRV，天籟對比凱美瑞，都是明顯較低的。同時發動機的乘坐舒適性更好，無論是提速還是降速都沒有明顯的滯後和頓挫感。
此外，日產發動機的燃油經濟性也很好，油耗相比同級別車型也較低。比如軒逸上用的HR16發動機，技術比較老，但是燃油經濟性很好。百公裏綜合油耗僅為4.9升，與同級車相比毫不遜色。
更重要的是，日產的發動機沒有重傷和常見故障。不同於其他發動機有機油乳化、機油增多、機油燃燒等疑難故障，它的發動機平順安靜。雖然不是很厲害，但是可靠性很高。
還有人說日產的發動機動力壹般，沒有什麽先進技術。其實這也是壹個誤區。即使單從發動機動力參數來看，日產也有高性能的發動機。日產GTR上的3.8升V6雙渦輪增壓發動機最大功率為600馬力，最大扭矩為652牛·米，0-96公裏/小時的加速時間僅為3秒左右。琦君的KR15發動機只有三缸，最大功率150 kW，最大扭矩300 Nm。天籟搭載的KR20發動機最大功率179 kW，最大扭矩371Nm，均領先同級。更重要的是，日產發動機能以最流暢的方式釋放強大的動力，這是其他車企很難做到的。
日產的發動機之所以這麽強大，是因為日產有壹些獨特的技術。比如它采用了鏡面缸孔噴塗技術和等離子噴塗技術，在缸內形成0.2mm厚的噴塗噴膜。圓筒的內壁看起來像壹面鏡子，能照出人的影子。借助真圓加工技術，大大降低了活塞與缸壁之間的摩擦力。還有壹個閥門驅動機構。工程師對氣門頂缸進行了特殊處理，在其表面添加了堅硬耐磨的DLC類金剛石塗層，不僅提高了耐磨性，還降低了摩擦系數。還有靜音正時鏈驅動的正時系統、分層燃燒、均質燃燒、雙噴射等先進技術。
至於日產主推的VC-TURBO發動機，堪稱“日本技術水平最強的渦輪增壓發動機”。其被汽車工程師追求多年的可變壓縮比技術被日產研發成功，可以說是燃油發動機的壹次技術革命。此外，這款發動機還配備了排氣歧管缸蓋集成技術、奧托/阿特金森雙循環、進氣歧管/缸內雙噴射等黑科技。這臺發動機也被安裝在新琦君汽車上。結果因為是三缸發動機，被國內媒體損了，銷量慘淡。為了挽救銷售，我不得不重新生產老琦君。這件事至今讓國人臉紅。
日產日產是汽車科技的大神車企！日產是第壹家開發v6發動機的日本公司，也是世界上第壹家同時擁有v6和直6發動機的公司。日產vq發動機創造的14連續沃德獎世界紀錄至今未解，日產GTR發動機的動力潛力近乎變態。唯壹壹家日本公司Newbei獲得了第壹個世界單圈速度記錄，也是日本唯壹壹家在不增加電機的情況下加速到3秒的公司。世界三大車，邁凱倫祖傳v8，日產的技術！日產是日本技術儲備最強的公司之壹，專利數量和豐田壹樣。日產Gatt是全球三大變速箱制造商之壹，全球最大的cvt制造商，最大扭矩CVT的紀錄保持者。新添2t和英國菲尼迪qx50上的450牛超扭矩鋼鏈CVT目前兩個領域還沒有吧？日產epower電動技術在全球銷量排名前列，安全性頂級，目前為止還沒有因為該系統導致的事故。Note，日產epower混合動力車型，在日本銷量最大，即將引入中國。黑科技可變壓縮比技術全球熱效率最高的渦輪增壓發動機，內燃機革命性技術。
好事不出門，壞事傳千裏。中國的老話。就像妳讓壹個男人托人介紹妳妹妹壹樣，有些人是不會自己吃的！[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
這是常識，沒必要說。記住壹點:買車後，如果不想做太多，可以買日本車，也可以買奔馳寶馬。