世界接受電動車的速度和範圍越來越近，尤其是裏程焦慮不嚴重的地區。比如電動車非常普及的挪威，整個國家比我們雲南省還小，通勤時間很短。
即使是最先進的電動汽車，充滿電所需的時間也是潛在客戶面臨的實際問題。然而，這些擔憂很快就會被固態電池技術平息，這將改變電動汽車的行業規則。這壹進步將使快充時間縮短壹半，並大大增加續航裏程——這幾乎消除了電動汽車的缺點。這應該會讓猶豫不決的消費者在選擇純電動汽車時更加自信。
固態電池與鋰離子電池
顧名思義，固態電池是由固體電解質而不是液體制成的電池。用於制造電池的材料的差異和相關的化學變化使電池在相同的體積內儲存更多的能量(也稱為能量密度)。與鋰離子電池相比，這種新技術的優勢在於有可能將續航裏程提高50%至80%。
從鋰離子電池中去除大部分有機材料會帶來更多好處。它通過減少化學瓶頸來加快充電速度，在不到15分鐘的時間內實現10%到80%的充電。此外，不使用鈷和鎳等礦物質可以降低整體成本和碳排放。通過去除有毒和易燃的有機電解質，大大提高了安全性，降低了火災風險。
固態電池有什麽問題？
雖然固態電池優勢明顯，但要取代鋰電池的工業地位並不容易。雖然固態電池需要的自然資源較少，但是固體電解質的生產成本較高，所以鋰離子電池還是比較便宜的。隨著規模經濟逐漸降低成本，這不會是大問題，但還有壹個問題。
固態電池比較理想，從商業角度來說非常好。然而，像QuantumScape這樣專門開發這項技術的公司擔心需求會超過他們的生產能力——至少在短期內，因為每個汽車制造商都完全加入了電動汽車的潮流(或很快)，並希望這項技術為他們的汽車提供動力。
隨著汽車需求的不斷擴大，固態電池制造商將難以滿足如此高的需求。這意味著鋰離子電池技術將繼續與新來者壹起開發和制造。與此同時，其他電池技術可能會出現，這當然不是壹件壞事。當考慮到電網、消費電子產品和其他東西的整體需求時，世界將需要全面生產所有類型的電池。
電動汽車中的固態電池
雖然鋰離子電池為今天的電動汽車提供動力，但汽車制造商已經意識到鋰離子電池的局限性。所以固態電池被寄予厚望。不過目前還沒有固態電池給量產車供電，但是很多公司已經研發這項技術10年甚至更久了。
令人驚訝的是，這個領域的領頭羊不是特斯拉，而是豐田。自2012年以來，這家日本制造商已經開發了超過1000項與設計相關的專利，這比任何其他汽車制造商都多。他們聲稱壹次充電可以行駛近700公裏。在同等條件下，正在開發的電動汽車的行駛裏程將是傳統鋰離子電池汽車的兩倍以上。
豐田宣布與松下建立合資企業，成立Prime Planet Energy and Solutions，壹家專門從事汽車固態電池的公司。憑借這種戰略合作夥伴關系和對發展的重視，豐田有望實現固態電池的首次功能性量產。他們的目標是在20世紀20年代中期成為第壹家銷售這種電池的電動汽車公司。畢竟，該公司創造了普銳斯，這是同類汽車中的第壹款，因此它擁有20多年的電池專業知識。
隨著世界各國政府減少排放和增加燃料裏程的壓力越來越大，制造商們爭相使用劣質鋰離子電池的設計。然而，通過固態技術，這些下壹代電池更安全、更高效、性能更好。其續航裏程遠超當今任何領先的電動汽車，充電時間更快。這壹創新不僅有望改變電動汽車的遊戲規則，還將改變整個行業。