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為什麽國產車都搶著用雙離合器?

CVT穩定省油。為什麽國產車都搶著用雙離合?

CVT省油,穩,好,但是想用就用。隔壁的AT也是同樣的情況。國產車別無選擇,只能吃雙離合這個“冷菜”。

就好像:大閘蟹很好吃,但是口袋裏那麽點錢買不起。吃青菜和面條也可以,都可以滿足。

國內車企真的做不出CVT嗎?

CVT技術含量不高。

首先要明確壹點,國內車企並不是沒有能力造CVT,CVT的技術含量並沒有想象中那麽高。

王哲嶽在《中國機械》雜誌上發表了壹篇論文《汽車CVT變速箱結構原理及主要故障研究》,上面說。

CVT變速箱整體結構比較簡單,包含的零件數量少,制造成本比普通自動變速箱低。

簡單來說:我們可以造飛機,造大炮,造高鐵,造原子彈,但是壹個CVT不是問題,是要不要的問題。

壹些公司制造了CVT。

而且,其實已經有公司做國產CVT了。

在2019上海車展上,萬裏揚推出了自己的CVT25變速箱,現在它安裝在壹些國內品牌上,如奇瑞和吉利。

這款CVT變速箱還獲得了由汽車評價研究院主辦的第四屆世界十佳變速器獎。

妳能建造它。為什麽不呢?

雖然可以建,但是為什麽很少有人建?還是用CVT?

繞不開專利問題

關鍵問題是,CVT核心部件的技術專利長期以來被國外各家公司掌握,主要是博世和舍弗勒。

目前CVT傳動基本都是鋼帶。如果要用的話,還要交版稅,所以成本不好控制。

這就好比:蘋果和小米都要付錢給高通,對吧?

萬裏揚無級變速器,正如剛才提到的,實際上與博世合作,使用博世鋼帶。

如果想繞過專利,開發CVT變速箱是沒有辦法的。

比如這家餐廳有獨特的秘方,辣椒粉,別人做不出那個味道,就是好吃。想開這家餐廳,離不開辣椒粉,所以除了交加盟費,別無選擇。

自己打開的話,因為辣粉的原因,不夠辣,或者不夠香,人家不需要。“呃”人...反正容易丟生意,也麻煩。差不多就是這種感覺。

CVT沒有想象中的好。

而且CVT雖然省油穩,但也不是沒有缺點。

我們之前做過壹個專題視頻《為什麽CVT是變速箱裏的弱雞》,裏面說CVT因為采用鋼帶傳動,所以不能承受比較大的扭矩。

市面上最先進的CVT基本只能承受500n·m,普通CVT就更不用說了,比如萬裏揚的CVT25最多只能承受250n·m。

同時,CVT也容易出現變速箱過熱、鋼帶斷裂等問題。

所以CVT有點像偏科學生,在省油和穩定性上相當不錯,但是其他科目成績不太好,總分也高不了多少。自然不需要花很多錢去開發。

為什麽都在用雙離合?

雙離合沒有太多的專利問題。

另壹方面,妳看雙離合,其實沒有那麽多限制。

汪峰和周雲龍在《現代工業經濟與信息化》雜誌上發表論文《powershift的結構原理和國內發展前景》,其中說。

雙離合的結構和手動變速箱差不多,涉及的專利技術很少。國內企業可以大幅度降低專利使用費,所以成本會下來。

至於AT和CVT,根據國家知識產權局的調查統計,國外自動變速器廠商的AT和CVT專利申請超過11000件。

所以國產車這麽“喜歡”用雙離合,其實也有點無奈的味道。

它建造簡單,成本低。

此外,雙離合器制造簡單,成本低。

還是參考之前的論文:壹套完整的AT或者CVT變速箱的成本大概是1.5萬到3萬元。而雙離合的配套成本只有8000到1,000。

“嘿”也不是什麽大事,2萬到3萬吧?畢竟賣了幾百萬的車,門把手差50塊錢,654.38+0萬乘以50,都是壹大筆錢,何況654.38+0萬3萬呢,對吧?

車企終究是要賺錢的吧?嗯,我們需要快速發展,配合現在的發動機,控制成本,更有競爭力,所以雙離合自然會用得更多。

支持國家政策

最後再說壹件事。其實造雙離合也是國家政策支持,朋友們不壹定知道。

2007年,國家已將雙離合變速箱的研發列入十壹五“863”科技計劃重點項目。

2008年成立中發聯投資有限公司,耗資約2億美元,與12車企聯合開發雙離合。

這就好比:學校主動開了輔導班,大家不用出錢。是這樣的。

雙離合是更適合我國國情的選擇

所以壹般來說,國產車不用CVT,並不代表國產車討厭它,或者說不願意用它。

相反,這些對專利和成本的限制導致人們不願意使用它們。

雙離合沒有那麽多專利限制,造的簡單,然後國家大力支持。作為項目,也是比較適合國情的選擇,大家跟風。

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