有沒有點常識，我以前做過重型柴油機生意，壹臺發動機價值從十幾萬到上百萬不等。主要用於礦山機械，發電機組，船用動力。
在我看來，相比於汽油機，柴油機除了噪音震動大，其他各方面碾壓汽油機。
以前那些客戶的柴油機的工作環境之惡劣，日夜不停的轉，保養維修停壹天就損失多少萬，發個配件經常要空運，趕緊裝上就得繼續幹活兒。
而且經常會遇到八九十年代的機型還在買配件，壹臺機器保養得當，用十幾二十年很正常，妳可以想象如果是裝車上跑120速度，日夜不停開十幾年，折算是多少裏程？最終很多機器替換掉也只是因為油耗排放等因素。
柴油機看似傻大粗結構簡單，但要造好可不容易，特別是高壓噴油系統，是核心技術，對工藝要求很高。所以我們國家的重型柴油機市場長期被國外品牌壟斷，近些年才有所突破。
至於柴油發動機為什麽比汽油發動機更耐用，我們可以簡單從以下兩個方面逐步進行解釋！1、柴油發動機的點燃方式
柴油具有極不易揮發的特點，它不像汽油那樣會很容易與空氣產生混合，增加自己的可燃面，從而形成可燃氣體，因此就算柴油的燃點要低於汽油，但它在發動機內部依舊很難通過火花塞點火的方式被點燃。
不過正是由於柴油燃點比汽油低的原因，我們可以通過在密閉空間，利用快速壓縮空氣產生熱量的方式，可以讓氣缸內的溫度快速達到柴油的可燃溫度，然後在更高效噴油泵的作用下，被霧化的柴油便可以通過壓燃的方式被點燃。
壓燃式發動機具備更高的能量轉換效率，它在燃油 “壓燃-做功” 的過程中，能量損失僅為汽油發動機的壹半左右，所以馬自達也開始在汽油發動機上采用壓燃式的點火原理，這就讓它具備了更好的燃油經濟性和動力性。
2、柴油發動機壓燃方式的缺點
對於這點我們可以這樣先了解壹下汽油發動機的點火源，它只有壹個：火花塞。
火花塞可以通過提前點火的方式，讓活塞在壓縮沖程還未到達氣缸頂部時，就點燃汽油，以免汽油因氣缸內部高溫而提前出現燃燒的問題。
可以說火花塞提前點燃的目的之壹，就是控制氣缸內的汽油燃燒姿勢，讓汽油燃燒的能量釋放以點狀的形式進行擴散，從而防止因汽油提前燃燒而在氣缸內出現多個燃點。
但是，柴油發動機的壓燃方式最主要的問題就是，它會在氣缸內部造成燃點過多的問題。
柴油發動機的壓燃式點火無法做到燃油的點燃姿態是點狀擴散，它會在氣缸內部產生多個燃燒點，我們可以把每壹個燃燒點想像成壹個個的微型能量爆炸點，它們在釋放能量的時候相互間會產生碰撞作用力，這種作用力就會反彈到氣缸壁上，從而帶來氣缸壁震動現象。
氣缸震動自然會影響到發動機的穩定性和靜音性，這也是為什麽柴油發動機的抖動和噪聲要比汽油發動機更大的原因之壹。所以如果汽油車在行駛過程中出現發動機抖動，或者加速時出現發動機抖動問題時，這有可能就是妳的火花塞點火角有所提前造成的。
不過柴油發動機解決這個問題的方法也很簡單，就是增大發動機缸體的壁厚，用自己的壁厚去緩沖這種震動能量，而且柴油發動機是靠壓縮空氣產生熱量去壓燃柴油，因此它的發動機壓縮比會比汽油機高很多，這會讓氣缸內部的壓縮空氣溫度迅速上升，因此柴油機的工作溫度是要明顯高於汽油機的。
因此我們在汽油車上常見到鋁合金發動機缸體，在柴油發動機上就很難見到。
柴油發動機基本用的都是鑄鐵材質，而鑄鐵材質的耐用性要高於鋁合金材質，再加上柴油發動機的壓燃方式，不需要多余的電子點火系統，因此它的輔助電路配置就要比汽油發動機少很多，所以柴油發動機的耐用性從理論上就是要高於汽油機。
但為什麽在實際使用過程中，柴油發動機會讓人覺得耐用性不如汽油發動機呢？壹車熱評認為原因其實很簡單：噴油系統的不同！
文章前面講到柴油具有不易揮發的特點，因此想要柴油在氣缸內充分霧化燃燒，就必須給柴油發動機配備更高噴射效率，和更強噴射力道的噴油系統，比如卡車上都會單獨配備壹套高壓噴油泵就是這個原因。
但是，更高噴射效率和噴射力道的噴油系統，它就會帶來壹個新的問題，那就是它的精密度要求會更高，這不僅在考驗廠家的制造工藝水平，同時也對柴油的品質提出了更高的要求。
如果我們的柴油品質不好，或者噴油系統的工藝水平不達標的話，就容易造成噴油系統的堵塞問題，而噴油系統堵塞又會影響到發動機的工作效率，從而造成每個缸之間的燃燒效率不壹致、缺缸燃燒、發動機抖動等壹系列問題，而當柴油發動機出現這些問題時，有時並不壹定就是柴油機自身的缺陷所帶來的。
比如某人新買了壹臺柴油 汽車 ，從4S店出門就進了壹家提供劣質燃油的加油站，加了劣質柴油，那可能沒開幾天這臺新車就會出故障，其中的原因可能就是劣質燃油所帶來的噴油系統故障。
此外，要求和精密度更高的噴射系統，它對環境的要求也會比汽油發動機更加嚴苛，比如妳的柴油車長期是在塵土較多的環境裏工作，這些都容易給妳的噴油系統帶來堵塞問題，從而影響到發動機的工作效率。
綜上所述，從結構原理上來講，柴油發動機具有汽油發動機所不具備的很多優點，特別是它的維修會相對更簡單，但無論是汽油機還是柴油機，要想延長發動機的壽命，我們首先要註意的就是對發動機進行定期保養，這樣才能讓發動機保持良好的工作狀態。
這個理論本身就是錯誤的。柴油機首先工作原理就是氣缸壓力比汽油機高壹大截，同時，高壓器件也多，包括柴油高壓泵裏的柱塞等器件，既然是高壓，就意味著工況更加惡劣，材料要求就更高。
同時，就拿氣缸組件來說，更高的壓力就意味著對活塞及活塞環的沖擊更高，對曲軸和軸瓦的沖擊更猛烈……
撇開能源利用率和費效比和動力輸出方面的優劣勢來說，單單就工作狀況和材料要求來看，柴油機的使用壽命就遠遠不及汽油機。
再者，由於柴油機主要用於生產動力上，使用頻率高，工作環境惡劣，保養條件不好，所有方面都導致柴油機的使用時間比不上汽油機。
題主完全不懂，明明是柴油機比汽油機壽命高很多，卻問為何汽油機比柴油機壽命長。
和外觀印象不同的是，“傻大黑粗”，聲音又大的柴油機，制造精度比汽油機高很多，柴油機有很多件是偶件，即這對零件，換了壹個，就無法滿足要求，需要成對換。
柴油機還有壹個比汽油機優越的地方，是結構簡單，沒有耐用性和可靠性不佳的點火系統，維護費用低，因為結構簡單，也變得更可靠。
柴油機工作轉速低於汽油機，這也帶來壽命優勢，同樣裏程，轉速低壹半，磨損也就小壹半，壽命長壹倍。
其實，柴油機壽命比汽油機長了不止壹倍。
在歐洲，四五十萬公裏的柴油小車，還能賣不錯的價錢，到汽油車就不行了。
大型商用車用柴油發動機，歐洲的大型柴油車大修裏程可以達到400萬公裏，這在汽油車是不可想象的。
何出此言？我們家用乘用車用柴油機的不多，壽命完全不比汽油機短，至於商用車，高速上物流公司的甩掛拖頭壹年有跑80萬公裏的，礦上的挖掘機三班倒，除去司機吃飯和保養，壹年保底5000小時，四年內不用大修。
所以，妳的問題本身就是錯誤的。
理論上柴油機壽命長的原理主要是低轉速、高強度！但因為燃燒室結碳過多、抄作不當就會引起拉鋼嚴重！就會速短壽命！但只要能真實解決結碳問題就能延長壽命！可我是大中國早在2008年至2013年就發明了“柴油機光解水燃燒節能法~”和“壹種發動機水蒸汽回收光解復式燃燒節能減排~”發明專利(公告)！盡管這十多年來我還是個中國民間發明黑 科技 人！但我經過不斷的努力研究實驗！~ 科技 又有了強勢地提升！能真實地讓柴油機車(國三柴油機實驗樣車)的尾氣排放能達零排放(0.02~0.07)！節油率已達50%！也做到了讓柴油機“天天喝水，告別黑煙，節能(50%)減排(0.02~0.07)又省錢”！利國利民，造福人類！能讓我們大中國老百姓們的汽、柴油機都長壽百年！所以大中國人民等著大中國出臺節能減排新政！早日讓我的“水光解復式燃燒夢”成為“中國夢”“人類夢”！夢想成真！引領全球！為國爭光！！
理論上柴油機的壽命比汽油機長？但理論終究是理論，它與實際中的方方面面是存在差異的，因為實際中不存在理論上所具備的完美條件，所以就導致實際中的柴油機比汽油機的壽命還短，總之拿理論去定義實際是沒意義的，壹切事物應當以實際為主！
導致咱們國內柴油機壽命不如汽油機的其中壹個原因還是在於咱們的油品存在問題，在歐洲柴油機運行十萬公裏，柴油濾芯都不用去進行清理，而在咱們這、柴油濾芯可能連四萬公裏都挺不到，所以油品差異、或導致咱們國內柴油機壽命變短，況且柴油機的理論高壽命是建立在 頂級維護保養 的基礎上，而咱們這很多朋友使用柴油機非常暴力，以破壞性的方式去使用柴油機、保養再跟不上，壽命縮短是很正常的現象！
用途、使用方式決定壽命長短仔細思考壹下、咱們國內究竟有哪些車是柴油的？實際上咱們國內絕大多數柴油車都是 工具車、商用車 ，極少數屬於越野車、以及壹些高端SUV（乘用車柴油機占比太低）！眾所周知乘用車的車主對車子的愛惜程度最高，所以只有這類柴油車主能提供柴油機足夠的養護，只是他們占比太低；至於其它如柴油版工具車及商用車保養維護根本就不行，跑大車的朋友不少會專挑便宜的柴油加（ 車主會提前把加油費給司機 ）！
所以柴油機的壽命會產生折扣；至於那些買柴油越野車的、哪個不是暴力對待？專門往那惡劣的環境去，沒事就飛躍砂石戈壁、翻山越嶺的，啥車受得了？甭說柴油機、即便是汽油機也同樣承受不住；而對於那些商用車、工具車哪個不是超載、超負荷在運行？所以長期這麽暴力對待，柴油機在皮實也受不了；所以我們生活中絕大部分柴油機，就是在暴力使用、缺乏呵護中英年早逝的！
最終壹點則在於咱們的相關排放規則對柴油機不太友善，也說不清是油品差、還是排放檢查太嚴格，總之很多使用裏程並不長的柴油機排放卻出了問題，所以僥幸活來的最後壹批柴油機卻折在了排放上，這就是咱們這柴油機壽命短的原因，在油品、使用方式、保養維護、對待柴油機的態度等方面，咱們與歐洲存在的差異太大，所以歐洲的柴油機可以實現比汽油機更長的壽命，但在咱們這是做不到的，畢竟在咱們的生活之中、不具備理論上所需的理想條件！
為什麽柴油機理論壽命很長？發動機的壽命更設計有關，設計師設計時，計算的余量夠多，那麽設計使用壽命就很長，但是設計使用壽命不是說這個發動機就不需要維護了，任然是需要維護的，所以壹般人理解的使用壽命是指不需要維護的使用壽命，其實更換活塞缸套都屬於維護的範圍，發動機是需要維護的，當然，現代柴油機很多可以跑出百萬公裏的免維護裏程，這只是說明材料工藝比較多年前有了長足的進步，另外車輛使用環境出現了巨大的變化，在高速公路行駛，比在壹般道路發動機負荷小很多。所以，使用環境也是非常重要的。
這個問題妳最好去問我們的三桶油，他們最有發言權！就說幾點，為什麽重型機械的動力都用柴油機驅動，優點不用說了吧，運行穩定，維修率低，設備可靠性高，效率高，但是為什麽家用車不推廣柴油機呢？因為柴油在重要生產力中不可或缺，原油在煉化時不可能只出柴油不出汽油呀，那生產出來的汽油怎麽辦？還有壹點就是，因為技術壁壘，我們柴油煉化水平其實真不行，油品質量沒有國外的好，這點真不是我崇洋媚外，妳們留意加油站給柴油車加油的加油槍有多臟就知道了，那絕不是 汽車 弄臟的，是油品質量問題。。。
壹群沒用過幾個柴油機噴子們在亂放厥詞 在國內導致柴油機壽命比汽油機短的原因只有壹個 環保部的排放標準