老款法系車底盤：後輪驅動轉向技術。開過舊法系車的車主壹般都知道，富康三款老雪鐵龍中有壹款有後輪隨動轉向；有些老雪鐵龍車型甚至有液壓懸掛系統。雖然技術不高，但也說明老法系車有足夠的材料。就連雪鐵龍富康也有著獨特的底盤設計，這也給老款富康帶來了壹個超越當時同級別車型的底盤。後輪跟蹤有幾種類型。
雪鐵龍老款車型大多采用被動後輪隨動，這是通過懸架橡膠套的變形來實現的。與GTR不同的是，控制臂拉桿主動，車速低於60，與前輪相反，減小轉向半徑；車速在60以上，在同壹方向上驅動，最大為3度。實際上，它是壹個非常簡單的物理結構，並不復雜。後懸架與車身接合處設有硬質橡膠塊。當車輛轉彎時，左右兩側懸架受到不均勻擠壓，橡膠塊會因壓力而變形，從而產生與後輪轉向類似的壹定角度變化，從而實現後輪轉向。
看起來很簡單，但這是雪鐵龍的專利技術，大大提高了雪鐵龍的高速穩定性。現在的合法汽車：獨立懸架可以展現出獨立懸架的質感隨著時間的推移，為什麽我們現在不能在法律體系中看到後輪隨動系統呢？
原因壹：控制車輛成本。
原因二：隨著技術的發展，僅僅依靠前輪轉向，車輛也能有很好的可操作性，因此後輪驅動的轉向技術慢慢淡出人們的視線。除了電子穩定系統的壹般功能和強大功能外，後輪隨動系統特別多余。
堅持合法品牌：扭力梁半獨立懸架前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用可變橫梁懸架又稱板式懸架。法系車具有獨特的底盤調節能力，我們不得不承認法系車可以將非獨立懸掛轉換為獨立懸掛質感，PSA可以將非獨立懸掛底盤轉換為壹種類似於美國商用車的浮力和重量，甚至在某些方面超越了同級車的獨立懸掛車型。