當前位置:律師網大全 - 專利申請 - 為什麽日產尼桑大量發動機燒機油,卻很少有人承認?

為什麽日產尼桑大量發動機燒機油,卻很少有人承認?

日產尼桑燒機油問題是“老問題”·現階段通病變了

在合資 汽車 中普遍認為歐系車燒機油(德系/英系/意系等)嚴重,但也有人說日系車同樣嚴重燒機油;其中以日產尼桑為主,真的有這個問題嗎?也許現在的日產 汽車 用戶不太清楚,曾經的尼桑車確實有嚴重的燒機油問題,車輛以2014款與之前的軒逸為主,嚴重程度不亞於同期德系車。

燒機油的原因顯然是技術水平差, 在進氣歧管位置總能看到清晰的油漬;很多車主通過更換單向閥、油氣分離器等零部件最終還是無法解決,於是只能繼續將就著用下去了。至於近幾期的軒逸就沒有那麽普遍的燒機油問題了,但不能否認的事實是還有車輛再燒,並且漏油和故障燈亮的情況更為多見。

除軒逸以外,日產 汽車 的主力車型只有天籟、逍客、奇駿了,這幾款車倒是沒有出現燒機油的通病,不過關於變速器的通病其實早就有了;日產 汽車 最差的不是動力,也不是“脆皮車身”,哪怕車身生銹和爆漆的問題較多,最差的是日產旗下加特克(JATCO)的無級變速器(CVT)。

其常見問題包括:

以及冷啟動低溫保護時間太長。

無級變速器有兩個優點,其壹是制造成本低,這是對車企而言算優點;其二是加速換擋過程應當足夠平順,因其錐形輪和鋼帶的換擋操作不需要中斷發動機輸入的動力,轉速和換擋同步進行就應該平順。可是加特克的CVT有突出的換擋頓挫問題是,而且有因為磨損或控制器導致的異響;核心零部件故障率很高,使用壽命也相當短;所以使用該品牌變速器的英菲尼迪在2021年就上了315,然而英菲尼迪才賣幾臺,日產 汽車 才是“重災區”。

為何這些問題不被承認

有明顯質量缺陷或通病的日產 汽車 ,其用戶卻很少承認車輛存在問題,二手車市場的大量的軒逸等車在銷售時,車販子也會極力否認有這些問題。是不是感覺很奇怪?今天要解讀的主要是這種現象,其實壹點都不難理解。前兩年某兩個“田字輩”的日系 汽車 先後出現發動機的質量缺陷,有的是機油增多再乳化、有的是乳化之後再增多,這都是嚴重的質量缺陷;在撰文講解該問題的註意事項的時候,不少ID留言反駁甚至撒潑罵街,感覺真的是不理解,直到收到了壹條私信……內容說感謝講解註意事項但請求不要再講這個問題,否則這些問題車再賣二手車的時候就賣不上價了。

真是可悲、可笑、可嘆,這都是些什麽玩意……這是當時第壹反應。這就不是怕問題被起底後,問題車哄不到人了嘛。答案至此應當足夠清晰了。二手車販子很好理解,什麽車多就得炒作什麽車,否則庫存這些車要賣給誰呢,那麽扯謊也就是正常的操作了;可是真正高品質的 汽車 會有這麽多的二手車源嗎?顯然是不會的。所以這是個悖論,二手車源多且平均車齡短,看似熱門或熱鬧且保值率高了,實際上車輛的品質卻普遍偏低,只是深陷迷局卻看不透了。

用戶為了減少損失也只能扯謊,而謊言重復的次數太多,最終連自己都信以為真了;所以即便這些車存在各種問題也不會被承認,只不過作為二手車消費者或者新車消費者要學會透過現象看本質,否則自己就有可能是下壹個謊言家。

天和MCN發布,保留版權保護權利

我是2018年買的奇駿自動檔,發動機排量2.0,到現在已經跑了72000多公裏了,期間只有空氣計量器的原因導致油耗變大,清洗後就沒有再出現這壹問題。

我主要跑省道和高速,平均油耗在6.0-6.3之間。我每7500公裏就保養壹次,沒有出現 發動機燒機油 的情況

我開日產車11個年頭了。第壹個車是瑪馳手動擋,開了5年多。換的第二個車奇駿cvt也是5年多了,包括 汽車 之家奇駿論壇帖子沒有看到過日產發動機燒機油的。吐槽的只是變速箱!

奇駿2.5手動,現19w多公裏,11年車齡,壹w公裏壹換機油,這車壓縮比低,沒燒機油的命。

1.6自然吸氣那款,跑15萬公裏後是會燒機油的,我的老騏達就是,換40機油好些,4000 5000公裏少1升

承認的話多沒面子啊!當初買它就是奔著日產是日系,是合資品牌信仰去的。現在發動機燒機油只能打掉牙齒往肚子裏咽。自認倒黴吧!

偽命題!拋開民族情愫,日產沒有大亮點,但是絕對沒有什麽缺點!

不清楚

因為他們無法面對現實

  • 上一篇:安定片對人的精神系統有損傷嗎、
  • 下一篇:紋眉好不好啊
  • copyright 2024律師網大全