在合資 汽車 中普遍認為歐系車燒機油（德系/英系/意系等）嚴重，但也有人說日系車同樣嚴重燒機油；其中以日產尼桑為主，真的有這個問題嗎？也許現在的日產 汽車 用戶不太清楚，曾經的尼桑車確實有嚴重的燒機油問題，車輛以2014款與之前的軒逸為主，嚴重程度不亞於同期德系車。
燒機油的原因顯然是技術水平差， 在進氣歧管位置總能看到清晰的油漬；很多車主通過更換單向閥、油氣分離器等零部件最終還是無法解決，於是只能繼續將就著用下去了。至於近幾期的軒逸就沒有那麽普遍的燒機油問題了，但不能否認的事實是還有車輛再燒，並且漏油和故障燈亮的情況更為多見。
除軒逸以外，日產 汽車 的主力車型只有天籟、逍客、奇駿了，這幾款車倒是沒有出現燒機油的通病，不過關於變速器的通病其實早就有了；日產 汽車 最差的不是動力，也不是“脆皮車身”，哪怕車身生銹和爆漆的問題較多，最差的是日產旗下加特克（JATCO）的無級變速器（CVT）。
其常見問題包括：
以及冷啟動低溫保護時間太長。
無級變速器有兩個優點，其壹是制造成本低，這是對車企而言算優點；其二是加速換擋過程應當足夠平順，因其錐形輪和鋼帶的換擋操作不需要中斷發動機輸入的動力，轉速和換擋同步進行就應該平順。可是加特克的CVT有突出的換擋頓挫問題是，而且有因為磨損或控制器導致的異響；核心零部件故障率很高，使用壽命也相當短；所以使用該品牌變速器的英菲尼迪在2021年就上了315，然而英菲尼迪才賣幾臺，日產 汽車 才是“重災區”。
為何這些問題不被承認
有明顯質量缺陷或通病的日產 汽車 ，其用戶卻很少承認車輛存在問題，二手車市場的大量的軒逸等車在銷售時，車販子也會極力否認有這些問題。是不是感覺很奇怪？今天要解讀的主要是這種現象，其實壹點都不難理解。前兩年某兩個“田字輩”的日系 汽車 先後出現發動機的質量缺陷，有的是機油增多再乳化、有的是乳化之後再增多，這都是嚴重的質量缺陷；在撰文講解該問題的註意事項的時候，不少ID留言反駁甚至撒潑罵街，感覺真的是不理解，直到收到了壹條私信……內容說感謝講解註意事項但請求不要再講這個問題，否則這些問題車再賣二手車的時候就賣不上價了。
真是可悲、可笑、可嘆，這都是些什麽玩意……這是當時第壹反應。這就不是怕問題被起底後，問題車哄不到人了嘛。答案至此應當足夠清晰了。二手車販子很好理解，什麽車多就得炒作什麽車，否則庫存這些車要賣給誰呢，那麽扯謊也就是正常的操作了；可是真正高品質的 汽車 會有這麽多的二手車源嗎？顯然是不會的。所以這是個悖論，二手車源多且平均車齡短，看似熱門或熱鬧且保值率高了，實際上車輛的品質卻普遍偏低，只是深陷迷局卻看不透了。
用戶為了減少損失也只能扯謊，而謊言重復的次數太多，最終連自己都信以為真了；所以即便這些車存在各種問題也不會被承認，只不過作為二手車消費者或者新車消費者要學會透過現象看本質，否則自己就有可能是下壹個謊言家。
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我是2018年買的奇駿自動檔，發動機排量2.0，到現在已經跑了72000多公裏了，期間只有空氣計量器的原因導致油耗變大，清洗後就沒有再出現這壹問題。
我主要跑省道和高速，平均油耗在6.0-6.3之間。我每7500公裏就保養壹次，沒有出現 發動機燒機油 的情況 。
我開日產車11個年頭了。第壹個車是瑪馳手動擋，開了5年多。換的第二個車奇駿cvt也是5年多了，包括 汽車 之家奇駿論壇帖子沒有看到過日產發動機燒機油的。吐槽的只是變速箱！
奇駿2.5手動，現19w多公裏，11年車齡，壹w公裏壹換機油，這車壓縮比低，沒燒機油的命。
1.6自然吸氣那款，跑15萬公裏後是會燒機油的，我的老騏達就是，換40機油好些，4000 5000公裏少1升
承認的話多沒面子啊！當初買它就是奔著日產是日系，是合資品牌信仰去的。現在發動機燒機油只能打掉牙齒往肚子裏咽。自認倒黴吧！
偽命題！拋開民族情愫，日產沒有大亮點，但是絕對沒有什麽缺點！
不清楚
因為他們無法面對現實