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為什麽日系車那麽愛CVT變速箱,在歐洲卻很少見?

眾所周知,全球三大著名變速箱的愛達叫日本政府JATAC(由傅先生控股),而愛達叫豐田控股,JATAC屬於日產控股,全球汽車銷售代表是日本大眾和豐田,所以市場上兩大陣營的變速箱代表是大眾雙離合和CVT變速箱以及豐田的愛達和信任。

1.成本考慮

其實在緊湊型車市場,車企考慮的始終是利潤和市場份額。大眾自己的雙離合變速箱可以直接用,不用考慮專利費。豐田的CVT變速箱也是豐田自己的產品。相比大眾的雙離合變速箱,使用CVT的成本在成本控制上更低。沒有必要再獨立研發另壹款汽車變速箱,造成不必要的浪費。

還有很重要的壹點,其實在緊湊型車中,CVT和雙離合並沒有優勢。雙離合變速箱和CVT變速箱各有優缺點。比如雙離合換擋比CVT更快,動力更直接。缺點是保養費用相對高於CVT,駕駛性能不如CVT。CVT變速箱駕駛性能更好,但不能承受大扭矩。CVT變速箱用久了會有“無力感”,速度慢,不如雙離合直接。但是我們可以知道,無論是歐洲還是日本的高端品牌,壹般都不會使用CVT變速箱,因為主要原因是無法承受大扭矩。

2.國情和環境的差異

以歐洲的德國為例。德國高速公路限速基本不限制,高速公路車道寬,對汽車的操控性和動力要求較高。比如很多豪華車品牌,比如奧迪、寶馬、奔馳,更多的是追求操控性能。另外,德國人的嚴謹,用CVT的雙離合變速箱就能體現出他們的追求。

因為日本土地資源少,道路相對狹窄曲折,小型車更適合日本國情,CVT變速箱更符合日本消費者對動力不感興趣的“慢”。因此,歐洲車喜歡DSG雙離合變速箱,而日系車喜歡CVT變速箱。

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