變速器很重要，尤其是自動擋，我們自主車企畢竟有這方面的短板；雖然壹些自主車企自己造了At和CVT，但是和國際主流的自動變速器(比如ZF和愛信)相比還是有很多差距(說實話，不是黑，想改善就要正視問題，幻想解決不了)。所以，想要拿出壹款可靠的自動變速器(性能和耐用性都令人滿意)，壹定要和主流自動變速器公司合作！
關於自動擋的壹些難點近年來，自動擋汽車的普及度越來越高，不再是過去手動擋的格局。所以很多自主車企過去並不擔心變速器的問題，因為他們造壹個手動擋並不難，但是現在自動擋車已經成為壹個很大的市場，所以他們迫切需要拿出壹個自動擋來應對市場格局的變化，要求換壹個自動擋並且具備以下屬性。。。1.R&D閾值需要降低。2.R&D周期需要縮短。3.更容易得到國外主機廠的支持。4.成本相對可控。5.符合當今的燃油經濟性。
綜合以上五點，答案只有powershift壹個選項；Powershift，很難做到盡善盡美，但好在它的研發門檻很低，對精度的要求沒有At和CVT那麽高。只要是能造手動擋的企業，造個雙離合機械部分問題不大。主題完成後，通過Getrag、Bosch等公司買個雙離合模塊、換擋模塊、TCU模塊就夠了，遠比開發At、CVT容易。至少我們可以輕松完成機械部分。
研發周期相對較短。如果從零開始造壹個At變速器，大概需要十年甚至更長的時間，研發之後的匹配問題仍然是壹個需要很長時間的過程。這樣妳進去二十年，消費者可以等，但是主機廠等不了。歸根結底，這是壹個非常耗錢的過程，任何壹個OEM廠商都不會願意壹個人玩。不過玩雙離合沒必要另起爐竈，開發周期壹般在五年左右，所以雙離合更容易被自主車企認可！
At、CVT等變速器伴隨著太多的專利保護，而雙離合就沒那麽啰嗦了；對於掌握雙離合專利技術的人來說，只有引入更多的車企，雙離合才能有光明的未來，所以雙離合的很多技術並沒有太復雜的專利限制，那些做雙離合的大公司也願意和我們自主車企合作，幫我們做雙離合；這種態度比那些大At公司要熱情得多。如果再回頭看8、9年前的時代，很難找到壹家全自動變速器的供應商。那時候我們自己的車份額真的太低了，購買量低，大企業也不屑這些訂單！所以At路是走不通的，那麽DCT唄，其實不難理解，要發展，就得另辟蹊徑！
妳寫這個的時候就應該明白了。這是自主車企都愛powershift嗎？其實幾個8、9年是沒有辦法回去的。當時自主車企銷量剛剛見光，市場迅速過渡到自動擋。當時絕大多數自主車企都處於尷尬的境地，開發At和CVT都來不及(所以只有少數公司觸及CVT和at變速器)，所以沒有辦法去迎合雙離合。這不是壹個喜不喜歡的問題，而是壹個如何生存的問題，所以現在我們很多自主車企都配備了雙離合機器！