8月20日，蔚來宣布蔚來電池租用服務BaaS?(Battery?as?a?Service)上線，並聯合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司成立武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱“武漢蔚能”），推動車電分離新商業模式的發展。
蔚來電池租用服務?BaaS提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，可以看作是技術與商業模式的突破式創新。
在行業主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經完成了認證和公告。首位選擇?BaaS模式購車的用戶完成了包括貸款、保險、上牌在內的全部購車流程，車電分離、電池租用的創新模式從設想變為現實。
作為電池資產的持有方，武漢蔚能是BaaS的重要壹環。該公司已於8月18?日成立，註冊資本8億元，四家股東分別出資2億元，各自持股25%。武漢蔚能的主要作用是從蔚來購買電池包並租給用戶，並委托蔚來為用戶提供電池的充換電及升級服務。
不過，持有電池包是重資產的運營模式，而且蔚來汽車銷量越多，選擇BaaS模式的用戶越多，電池資產公司持有的電池包就越多，資金壓力也越大。如何能讓電池包資產保值增值，考驗的是電池資產公司的精細化運營能力。
所以，成立合資公司是非常明智的，壹方面可以有效分散蔚來的資金壓力和運營風險，另壹方面，寧德時代利用其專業技術能幫助維護好電池包的性能和殘值，國泰君安可以提供金融支持，也能幫助完善商業模型。
從武漢蔚能的股比來看，也很好地反映了這壹點，雖然這是壹門好生意，但蔚來壹家做不了，所以四家公司對等出資持股。
蔚來電池租用服務BaaS的成功對於蔚來的發展有積極的促進作用。BaaS進壹步打消了用戶購買智能電動汽車的諸多顧慮，為用戶提供了更好的購車和用車體驗，將促使更多的汽油車用戶轉向選擇蔚來。
即日起，用戶在購買蔚來全系車型時都可選擇電池租用服務，車輛購置價格將立減7萬元，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。
BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。對於購買了蔚來服務無憂套餐的用戶每個月僅需支付980元的電池租用服務費（70kWh電池包），未購買服務無憂套餐的用戶則需每個月額外支付80元的電池保障費用。
BaaS用戶和電池購買用戶壹樣，可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，並能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。
蔚來創始人、董事長李斌表示，蔚來早在2012年就對用戶進行過調研，發現充電沒有保障和電池價格高是影響消費者購買電動汽車的兩個核心因素。因此，蔚來壹直基於換電的商業模式和技術創新作為出發點以解決用戶的核心痛點。
蔚來電池租用服務BaaS將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等壹直影響電動汽車普及的難題。
對於蔚來電池租用服務BaaS的建立，李斌認為要有四個先決條件才能使該模式形成閉環，即可換電的車輛設計、換電運營服務體系、政策支持車電產權分離和獨立的電池資產公司。
在產品設計方面，自成立以來，蔚來堅持換電技術的持續研發和換電網絡的建設。截至?8?月?20?日，蔚來已獲得換電相關專利超過?1200?項，包括對車輛的設計、電池包和BMS設計、換電站設計，以及將車、電池包和用戶連接在壹起的雲端服務設計，並參與了行業換電標準的設計。
換電運營服務體系搭建方面，蔚來目前在全國範圍內已建成換電站143?座，覆蓋全國60多個城市，每日換電次數達幾千次，累計為用戶完成換電服務超過80?萬次，其中單個換電站壹天最多換電次數達96次。近日，蔚來作為第壹起草單位，聯合中汽中心及多家汽車企業制定的首個國家級電動汽車換電標準已經通過審批，將進壹步推動換電技術與服務的發展。
通過用戶對換電模式的認可，推動了政府主管部門對換電技術路線的支持。2020?年國家新能源汽車補貼政策中明確對基於換電技術的車電分離模式給予肯定，售價?30?萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在?2020?年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”範疇。
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