11月26日，有報道稱，蔚來 汽車 年初宣布的容量為150kWh的半固態電池，是由北京衛藍新能源提供。
另外，企查查信息顯示，蔚來高級副總裁曾澍湘同時在衛藍新能源擔任董事。上述報道援引消息人士稱，蔚來已經向衛藍新能源傾斜大量工程資源，以實現半固態電池按時交付。
這是距今年1月，蔚來 汽車 發布150kWh固態電池包後，第壹次有確切的消息，透露其電池供應商來自哪家。此前，業界關於蔚來150kWh半固態電池的供應商眾說紛紜，包括寧德時代、國軒高科、清陶能源都被認為有可能是該款電池供應商。
不過，上述報道的消息也並未被蔚來、衛藍新能源方面證實，所以這個***可能還要晃上壹段時間，甚至壹年半載也未可知。因為，根據蔚來 汽車 的規劃，150kWh半固態電池，將在2022年第四季度，搭載在ET7車型上，可助該車型續航突破1000公裏。
值得註意的是，該報道稱“蔚來的150度電池包，不僅有半固態方案，還有超高鎳技術，而後者很可能還是來自寧德時代。”這壹表述，讓這則消息又蒙上了壹層迷霧。首先，寧德時代的超高鎳電池技術，向蔚來、衛藍提供的可能性值得商榷；其次，半固態電池包應該是壹個整體，電芯裏面包含正極、負極、固液混合電解質、隔膜等，所以，超高鎳技術由衛藍新能源之外的企業提供可能性較小。
彼時，蔚來在發布該款產品時介紹的是，150kWh半固態電池正極采用納米級包覆超高鎳正極、負極采用無機預鋰化矽碳負極，電解質使用的是原位固化固液電解質。能量密度達到360Wh/kg，容量達到150kWh，涉及到多項核心、前沿性的技術，來自於技術實力雄厚的企業可能性比較大。
當然，該報道的消息如屬實，那麽說明蔚藍新能源在這些技術方面已經胸有成竹。
事實上，今年7月，衛藍新能源副總經理李永偉在接受媒體采訪時也曾透露，目前，衛藍新能源正在建設壹條2GWh的規模化固液混合固態動力電池生產線，這個生產線主要生產350-360Wh/kg的新能源車用動力電池。
如果按照150kWh電池包容量測算，2GWh產線預計可滿足1.3萬輛 汽車 配套。
據李永偉介紹，衛藍新能源當前規模量產的混合固液固態電池，在正負極材料體系上，與現在的液態電池差別不大。主要是基於改性高鎳三元、矽基負極材料加上混合固液固態電解質、離子導電膜等這樣的材料體系。
需要指出的是，蔚來150kWh半固態電池供應商可能來自幾家電池企業。
首先，是其現有電池供應商——寧德時代。作為動力電池龍頭，寧德時代在超高鎳、矽負極等技術方面已經走在了行業前列，且研發實力雄厚，工程化能力強，量產可能性比較高。不過，寧德時代自始至終都未提及和透露過其半固態電池，尤其是能量密度360Wh/kg、續航1000km、電池包容量150kWh方面等蔚來發布的首款半固態電池壹些關鍵指標的信息。所以這塊較難去比對、驗證。
另外壹家較為有可能的是國軒高科。
近日，國軒高科董事長李縝公開表示，公司為國內某高端純電動 汽車 配套的半固態電池實現了續航裏程超1000公裏，比其第壹代車型提高了壹倍。但李縝並未透露，配套的車企、車型信息。
今年10月，國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無在接受媒體采訪時表示，國軒高科已經布局更安全的半固態電池，“其理念非常簡單，可以用高鎳9系，也可以用矽負極，我們年底會做到360Wh/kg的半固態電池，本來就是壹個包，鐵鋰的75度電，三元的是100度電，半固態電池是150度電，同樣壹個包可以跑到1000公裏。”
另外，從國軒高科了解到，能量密度達到302Wh/kg的高鎳三元電池在國軒高科開始大規模量產，表明國軒高科在高鎳三元材料技術方面已經較為成熟。且今年年初，國軒高科對外發布了能量密度達到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，為實現該能量密度，國軒高科在負極材料上使用了矽負極和補鋰技術，該款電芯今年年底將在國軒高科量產。
高鎳、矽負極、補鋰……通過國軒高科的介紹可以看出，這些技術均已經成熟或者說具備量產化條件，而這幾項技術的結合應用，或許就是其360Wh/kg半固態電池的基礎。
另外，國軒高科相關負責人在《 汽車 新商業地理》欄目中透露，公司半固態電池概念，正極用高鎳、負極用矽材料、中間用固液混合電解質，同時還有隔膜，這種半固態電池兼容現有的工藝、技術，“從推進來看，我們這種選擇是正確的，我們原來研發目標是2025年實現產業化，但是現在根據蔚來的時間表，明年底小批量裝車，後年產業化，我們必須跟上這樣的步伐。”
當然，上述表達可以有兩種解讀：壹種是為了實現該技術較快產業化，跟上友商速度不掉隊，國軒高科也要在2022年小批量量產，並在2023年大規模產業化；另壹種解讀，或許是為了滿足蔚來的需要。當然，這些也都是我猜測，國軒高科也並未回應過在半固態電池方面與蔚來的相關聯系。
不過，無論是衛藍新能源、國軒高科，還是寧德時代亦或者其它企業，相關信息的更新和推進，都表明產業界在半固態電池產業化方面正在快速推進。