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蔚來專利申請號

這壹年壹直在說生死。對於新車來說,淘汰是赤裸裸的,冷酷的,毫不掩飾的。幸存者只有壹兩個,但畢竟有壹兩個,蔚來汽車還是其中之壹。

2019,旅遊教父李斌被認為是“最差的人”。

因為他全心打造的蔚來汽車可能會有危險。太多的困難疊加在這個剛成立四年的新造車企業身上。股價下跌,產品召回,公司裁員,似乎都沒逃過什麽難關,都要在上面打滾。

在負面形勢下,蔚來“另找老公”的故事有了很多版本的流傳。

2065438+2009年5月,蔚來與亦莊國際達成框架協議。根據協議,蔚來中國將落戶北京經濟技術開發區,亦莊國際將向蔚來中國註資6543.8億元。然而,結果卻是“壹個荒謬的夢”。

2020年初,消息不脛而走。據說吉利汽車有意入股蔚來汽車,計劃投資3億美元。相傳聯姻的對象還包括廣汽和SAIC,但最後都“吹走了”

直到2月25日,合肥市政府與蔚來中國簽約。該項目包括在合肥建立蔚來中國總部,並建立R&D、銷售和生產基地。從此,合肥成為蔚來汽車的戰略投資者,不僅充當了有政府背景的信用背書,還直接為蔚來帶來了真金白銀。

在強大的投資力量順利註入後,蔚來迎來了“好事不斷”的新時期。

股價上漲,授信數百億,蔚來就這樣度過了“錢荒”。

2020年註定是不平凡的壹年。

受疫情和行業調整影響,上半年汽車市場減少新車225萬輛,同比下降22.5%,給眾多尾車企業帶來致命打擊。

幸運的是,蔚來汽車活了下來。經過2019的極限抗壓強度,面對2020年疫情的沖擊,蔚來汽車可以從容面對。

4月29日,蔚來中國落戶合肥的項目協議正式簽署,“70億投資”終於落地。當天蔚來股價上漲,漲幅接近20%。

6月10日,蔚來汽車宣布發行6000萬股美國存托股票,發行價5.97美元。預計募集資金凈收入將超過3.4億美元。

19年6月,騰訊繼續投資蔚來汽車,通過旗下壹家子公司購買168萬股美國存托股票,* * *出資10萬美元。由此,騰訊對蔚來汽車的持股達到15.1%,牢牢占據第二大股東的頭把交椅。(隨後,騰訊還在增持,最新的持股比例甚至達到了16.3%)

7月10,在合肥,6家銀行宣布向蔚來中國提供104億元綜合授信。這是壹張錦上添花的信用卡,可使用金額超過6543.8+000億元。蔚來汽車基本解決了“錢荒”問題。

資本市場順風順水,蔚來的股價從最底部的兩三塊錢漲到今天的十三四塊錢。可見資本對蔚來汽車的信心是充足的。

網上有個笑話說,合肥市政府是最好的創投機構,布局深遠,格局足夠廣。

之前合富投資BOE,賺了6543.8+00億,之後又投資長信/趙壹創新,被認為是賭贏半導體。

此次,蔚來汽車成為合肥打造新能源城市的重要版圖。目前來看是個不錯的選擇。

其實兩者是互為成功的。

蔚來是造車新勢力中最有可能活下來的壹個。大家還記得造車新勢力專利數量排名嗎?蔚來汽車以3465件的專利申請量位居國內第壹,算是壹款紮實的車。

有了合肥市政府的信用背書,蔚來汽車今年的融資計劃有了鋪墊。

如今2018,接連崛起的造車新勢力,其實都在偷偷的消失。也可以說他們遇到了生死大考,活不下來,就要爆炸。

以央視點名的三家新造車企業為例。拜騰、林賽、博駿汽車都在“郵區”。無論表面還是內在,他們顯然遇到了巨大的財務危機,甚至可能演變成壹系列騙局。遇到他們很尷尬。

新車加速淘汰。最後剩下誰?

這本書還在繼續,這個行業已經爭論了很長時間關於哪些新的力量留下了。其實答案慢慢浮出水面。

我們來看壹組不太可能說謊的數字。這些造車新勢力從5438年6月到2020年5月賣了多少車?

頭部品牌和尾部品牌的銷售分化已經相當明顯。

我們劃壹條標準線,認為每個月至少要賣出100輛車,才算有“活下去”的可能。那麽,1-May,從第七輛零跑車開始倒數,可能就全部被淘汰了。其中不乏被寄予厚望的愛知汽車、和創汽車、奇點汽車。

那麽,頭部市場的格局是怎樣的呢?

蔚來汽車6-5月銷量65,438+00,324輛。據最新消息,6月份交付3740輛,基本位居新車銷量第壹。

李1-5月銷售7775輛,以“大尺寸7座SUV+增程”的差異化產品特征,開啟專屬市場。

然後Xpeng Motors和威馬汽車爭奪銷量第三。

畢竟,行業洗牌,“3”是壹個安全的數字。業內人士認為,未來新車只能容納三個品牌。然後,誰的銷量前三很重要。

蔚來汽車存活概率大。補貼政策方面,甚至有“寬大政策”,30多萬人可以繼續享受補貼。堅持以權換權模式的只有蔚來壹家。

要生存,就要差異化,生產有誠意的產品。

蔚來汽車ES8和ES6定位SUV,“車電分離”可以提供更好的充電體驗,OTA能力也在慢慢補齊軟件短板。

服務是最高水平的。雖然成本不小,但確實形成了蔚來汽車獨特的競爭優勢。所以蔚來用戶粘性相當大,甚至很多訂單都是老用戶推薦的。

上半年融資順利,讓蔚來松了壹口氣。

現在蔚來選擇合肥生活,要努力打磨產品。然而,危機並沒有完全解除。正如李斌所說,蔚來只是從“重癥監護室”走向了“普通病房”,努力還是需要的。

截至2020年壹季度,蔚來汽車的毛利仍然為負,只能說已經扭虧為負6829萬元。

資本是逐利的。看不到盈利的希望,資本就散了。他們總是錦上添花,卻做不到及時。蔚來汽車最可信的,只有它自己和願意在困境中與它站在壹起的用戶。

來吧,新的汽車制造商。

這篇文章的作者是踢車幫?曹安

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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