除了玩汽車，魏強還喜歡上網。上世紀90年代中期，當大多數人還對電腦感到好奇的時候，魏強已經把家裏的電腦連上了互聯網。“當時河津市北只有兩臺能上網的電腦，壹臺在大公司，壹臺在我家。”通過網絡，魏強結識了全國各地的越野車愛好者，互相交流，發起各種比賽。
焊接軸管需要在最快的時間內到達事故現場。在焊接軸管的過程中，魏強經常擔心路況，漸漸有了自己制作全地形車的想法。但真正讓他下定決心造車的是壹場越野拉力賽。
2002年，魏強跟著壹個朋友去看了世界上最殘酷的越野拉力賽——馬來西亞雨林賽。當時有兩輛中國車。“車檢組檢查參賽車輛後，建議中國車手主動退賽。他們擔心這兩輛車進了就出不來了。結果很不幸，兩車因為無法適應路況中途退賽。當時我就想，壹定要造壹輛能和外國車抗衡的越野車。”
回國後，魏強致力於越野車的研發。為了造車，他先後賣掉了自己的三家汽修店，投入了數百萬資金，完成了這個外人認為有點不可思議的“造車計劃”。
從最初的改裝到技術改進，攻克了差速鎖、底盤、懸掛等關鍵技術。從5438年6月到2002年10月，他用了三個月的時間對自己的客貨兩用車進行了壹次實驗性的四驅改裝，期間設計、繪圖、零件加工、安裝調試都由他獨立完成。
2005年，魏強制造的第壹輛汽車正式“下線”。在他的“汽車工廠”外面，我們看到了這輛實驗車，就是央視節目裏的四驅鋼管車。魏強告訴記者，這輛車除了變速箱、發動機、輪胎等成品零件外，其他零件小到螺絲、螺母、卡子，大到大梁、軸承、車輪、車軸、齒輪、半軸，都是他親自動手或送出去加工的。有些小零件甚至是他畫的，附近的鐵匠鍛造的。
魏強習慣把自己的工廠稱為“壹個人的汽車廠”。“雖然有十幾個工人，但都不是全職。嚴格來說是兼職或者是合夥人。比如妳需要壹個焊工，叫工人過來，現場定價，完成結賬。”
2008年，偉強成功研發了帶差速鎖的驅動橋技術，並獲得國家專利。2009年，魏強制造的分時六驅越野車下線，在戈壁灘測試成功。除了從馬來西亞采購的發動機、變速箱、輪胎，全車5600個零件都是魏強自己測量、加工、安裝的。