當前，我國的高鐵線路已有3.79萬公裏，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型。
無論是京廣、京滬，還是滬昆等高鐵幹線，還是成灌等壹些城際、市域鐵路，都將廣袤的祖國大地串聯了起來，方便了人們的出行，促進了社會經濟的發展。但要說最讓人意外的壹條高速鐵路，我覺得非貴廣鐵路莫屬。
貴廣鐵路示意圖
這條全長837公裏、設計時速250公裏留有300公裏提速空間的高速鐵路，從貴州省省會貴陽市出發，經過廣西後，最終抵達廣東省的廣州市，壹端是在人們心中還比較落後的西南地區，另壹端是經濟發達的珠三角。它的出爐，令人意外，還打破了大家的常規認知。
令人意外，是這條高速鐵路從提出建議，到立項再到獲得批復，只花了10個月時間。要知道，在2004年國家《中長期鐵路網規劃》出臺時，建設總裏程1.2萬公裏、時速200公裏以上的“四縱四橫”鐵路客運專線並沒有這條鐵路。甚至到了2008年《中長期鐵路網規劃》做調整後，“四縱四橫”雖有變化，但依然還是沒有貴廣鐵路的影子。
動車組行駛在貴廣鐵路上
但恰恰就在這兩個時間的中間，2007年5月，貴廣鐵路獲批立項。而它的立項，其實與壹個人有著極大的關系。他叫林樹森，2006年7月他擔任貴州省長，7月20日，隨即在省政府全體成員會議上提出要建設貴廣鐵路和貴廣高速公路的建議。2007年5月16日，國家發改委批準貴廣鐵路項目建議書。
打破認知常規，則在於這條高速鐵路幾乎是壹條直線。從鐵路示意圖上看，這條高鐵從貴陽市出發後，壹路向東南而去，經過貴州省內的都勻、從江、榕江，進入廣西境內的桂林、賀州後，在沿途經過廣東省的肇慶、佛山，最終抵達廣州市。
貴陽北站
這樣壹條直線，無論是放在當時還是現在，都算是壹條讓人詫異的鐵路線。要知道，規劃鐵路走向，重點都是考慮沿途的省會城市、重要經濟發達城市、人口布局等，不會想當然是畫條直線。但貴廣鐵路偏偏就這麽幹了，而且還是從無到有短短10個月時間內搞定。放眼全國，這樣的高速鐵路，可以說是少之又少。
從立項到修建完畢，中間盡管經歷了是否客貨***線等原因，有所停滯和停工外，基本上是壹路順暢地修建下去。到了2014年12月26日，貴廣鐵路全線開通運營。正式通車的它，也成了貴州省的第壹條高速鐵路，也宣告了貴州省進入高鐵時代。隨後的幾年，滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵等的修建，為貴州省當前的“十”字型高鐵樞紐奠定了堅實基礎。
廣州南站
更重要的是，隨著貴廣鐵路的通車，大西南和珠三角地區的聯系變得緊密起來，從貴陽到廣州只需要4個小時左右，以往乘坐火車可是需要30個小時左右。而通過渝貴鐵路、成貴高鐵、滬昆高鐵等，重慶、四川和雲南前往粵港澳地區更加的方便和快捷。
時空距離拉近，在方便了人員來往交流的同時，帶來的還有更重要的思想變化。原先藏在深山人未識的貴州省不少風景區、農特產品逐漸吸引了眾多的廣東人，而廣東人的到來，也促進了貴州原有封閉的思想逐步開放，將另壹扇沿海經濟發達的大門完全打開給了西南地區老百姓。這才是貴廣鐵路帶來的最重要作用。
快捷的貴廣鐵路吸引了沿海老百姓前來西南地區遊玩
當然，由於貴廣鐵路的通車，也確立了壹段時間內貴州省的西南高鐵樞紐作用，川渝地區要想快速前往粵港澳大灣區，乘坐動車必定要經過貴州省。
去年，貴廣鐵路從時速250公裏提質改造到300公裏的規劃也提上了議事日程。待改造完畢，貴陽和廣州之間的時空距離將進壹步縮短，兩地聯系會更加緊密。這條最讓人意外的高鐵，作用會更加突出。