對於在學學生，申請發明專利的最低費用可能是560元，如果當地政府資助，可以拉平，平倉，妳不賠、不賺，這要看當地知識產權局的政策，各地不壹樣，與當地的財政收入水平有關。
妳的發言中有壹個錯字。妳提出的題材尚不能申請發明專利，申請實用新型專利和外觀專利沒有意義。要有進壹步的改進才有可能申請發明專利，對於中小學生，要以學業為重；分數分數，是學生的命根子呀！！！！
妳提出的題材，是可以申請行業標準、國家標準的，這要與當地技術監督部門商議，本人在2008年10月20日已經結束申報的谷歌創意建議中已經申報。
做硬件非常地花費時間，費錢，沒有幾十年的連續不間斷歷練，沒有財政支持，沒有生產實踐驗證，沒有商業實戰建議，是空談，而能走出來的人是十分稀少的，壹個是淘汰率高，壹個是沒有金錢和時間支持，更重要的，是許許多多人，到了生命終了，都不知道自己錯在哪裏？什麽沒有做好？根本上就不知道在當時的歷史條件、環境約束下，最佳的做法是什麽？
還是科科優秀，考個高考狀元來的實惠，有說服力！！！就業是壓倒壹切的首要任務，是人類生存的根本！！！
下面是本人的原創；
自行車鋁合金車圈制做工藝流程
妳就別賠錢了。
別人做的好好的，妳怎麽能搶到飯吃？
市場也太小了。
是先擠出鋁型材，要成批地加工，要開模具，中國的鋁材性能差，不能做高檔賽車、大飛機。這50萬元都不夠頭壹批貨。
型材切斷，然後用幾個輪子滾成圈，用二氧化碳氣體保護焊接。
鉆輻條孔。妳就別賠錢了。
有進口鋁材、進口生產線，上千萬元吧，國產的屬於專用設備，妳自己能做就好，如果委托他人設計、制造，絕對賠死。
最輕便的電動助動車是什麽牌子，型號，價格，什麽門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配壹種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分占1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電壹次能跑15公裏吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 采用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心壹路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是采用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公裏，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在壹起，下面就是他們的區分；
青島哪裏有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣壹輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，妳不騎車，他的電動機不轉，而且妳騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當妳騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當妳騎行速度超過16公裏/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公裏/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，妳用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動壹下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩傳感器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移傳感器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿制成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，壹般采用摩擦前輪驅動的發電機，少數采用前輪鼓發電機，裏面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接壹條線。日本的助動車大多為三檔內變速，壹般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。壹般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
妳