我想收集壹些關於橋梁的知識，可以嗎？

以彎向主梁為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁(空腹梁)。實腹梁形狀簡單，便於制造、安裝和維修，在中小跨徑橋梁中應用廣泛。然而，實心腹板梁在材料利用方面並不經濟。在桁架梁中，桁架的每個構件基本上只承受軸向力，可以很好的利用構件材料的強度。但桁架梁結構復雜，制作費工，多用於大跨度橋梁。桁架梁壹般采用鋼材，但也可以采用預應力混凝土或鋼筋混凝土，但很少采用。桁架梁過去都是用木頭做的，現在很少用了，因為耐用性差。實腹梁主要采用鋼筋混凝土和預應力混凝土，也可以采用鋼板梁或鋼箱梁。最早的實腹梁橋形式是由原木制成的木梁橋和由石頭制成的石板橋。由於天然材料的尺寸、性能、資源等原因，現在基本不使用木橋，石板橋只作為小跨度人行橋使用。

二、拱橋是以承受軸向壓力的拱架(稱為主拱圈)為主要承重構件的橋梁。

1.根據主拱圈的靜態圖，拱車可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱(圖3為拱橋形式示意圖)。

(1).三鉸拱是超靜定結構，整體剛度較低，特別是撓曲線在拱頂鉸處產生壹個角度，使得活載對橋梁的沖擊更強，不利於行車。拱頂鉸鏈的結構和維護也很復雜。因此，三鉸拱除了有時用於拱上建築的腹拱圈外，壹般不作為主拱圈。

(2)兩鉸拱取消了拱頂鉸，所以結構比三鉸拱簡單，結構整體剛度比三鉸拱好，維修也比三鉸拱容易，而支座沈降引起的附加內力比無鉸拱小。因此，雙鉸拱橋可用於地基條件較差，不宜修建無鉸拱的地方。

(3)鉸拱是壹種三次超靜定結構。支座沈降引起的附加內力雖然較大，但在荷載作用下拱的內力分布比較均勻，結構剛度大，結構簡單，施工方便。因此，鉸拱是拱橋中廣泛采用的壹種形式，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋。

2.根據主拱圈的形式，拱可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱、桁架拱等。(圖4為主拱圈形式示意圖)。

①板拱:拱圈為矩形實心截面，側向整體性好，截面高度小，結構簡單，但抗彎矩能力差，壹般用於圬工拱橋。四川九溪溝大橋，建於1972，是壹座跨度為116m的石拱橋，是目前世界上最大的石拱橋。

(2)肋拱:拱圈由兩根或兩根以上拱肋組成，用橫梁連接。拱肋的形狀可以是矩形、工字形、箱形或圓形。其抗彎性能優於板拱，用料較少，但制造較板拱復雜，多用於鋼筋混凝土拱橋或鋼拱橋。1960竣工的瑞典恩斯科夫約大橋，跨度278米，是目前最大的鋼管拱橋。

③雙曲拱:60年代以後在中國采用的壹種拱橋。除拱肋外，它還有壹個由拱波和拱板組成的小拱，將整個拱圈連成壹個整體。施工時，可預制拱肋和拱波，安裝後再澆註拱板，以減輕吊裝重量，可為混凝土拱橋提供壹種新的結構形式和簡便易行的施工方法，無需使用拱架或簡單使用支架。但應采取措施保證拱圈的完整性。河南何謙大橋，建成於1969，跨度150米，是目前最大的雙曲拱橋。

④箱型拱:截面可以是整體多室箱型，也可以是分體箱型。混凝土或鋼筋混凝土箱形拱也可以在沒有支撐的情況下建造。其整體性、側向穩定性和抗扭性能均優於雙曲拱結構，但在中小跨度中不如雙曲拱簡單經濟。南斯拉夫克拉克大橋，1979竣工，跨度390米，是世界上最大的鋼筋混凝土箱形拱橋。

⑤桁架拱:拱圈由桁架組成，可做成桁架肋拱或肩拱(圖5為桁架拱示意圖)。桁架拱的材料消耗是經濟的，但桁架的某些構件會承受拉力，所以主要用於鋼拱橋或預應力混凝土拱橋。美國新河大橋，1976竣工，跨度518m，是目前最大的鋼桁拱橋。

拱橋主拱圈沿跨度方向的形狀可以做成沿拱軸線截面尺寸相同的等截面拱，也可以做成從拱腳到拱頂截面尺寸逐漸變化的變截面拱。變截面拱能更好地適應拱圈內力的變化，材料經濟；等截面拱因其結構簡單、施工方便而得到廣泛應用。

主拱圈的拱軸線形狀將直接影響拱圈截面的應力。壹般盡量使拱軸線與荷載作用下的拱圈壓力線重合，以減小截面彎矩。當忽略拱圈彈性壓縮等因素時，均布荷載下拱的壓力線為拋物線；根據拱軸線的形狀，在從拱頂到拱腳逐漸增大的分布荷載作用下，拱的壓力線將呈懸鏈線狀；圓弧線最簡單，有利於施工。所以這些線形就成了拱橋常用的拱軸線形。

3.根據拱門上建築形式的不同，拱門又可分為實腹拱門和空心拱門。實腹拱是用填充物填滿主拱圈與橋面之間的全部空間，壹般用於小跨度橋梁；另壹方面，空腹拱設有橫向貫穿主拱圈的腹板孔，壹般用於中等跨度以上的橋梁。趙州橋現存最早的空心拱橋。

在豎向荷載作用下，拱肋作為承重結構主要承受壓力。拱橋的支座不僅要承受豎向力，還要承受水平力。所以拱橋對地基和基礎的要求比梁式橋高。下圖分別為下承式拱橋(橋面在拱肋上方)、中承式拱橋(橋面部分在拱肋上方，部分在拱肋下方)和下承式拱橋(橋面在拱肋下方)。壹座拱橋對人來說，言行舉止可以直接把橋面鋪在拱肋上。而通過現代交通工具的拱橋橋面必須保持壹定的平直度，不能直接鋪設在彎曲的拱肋上，所以橋面要通過立柱或吊桿間接支撐在拱肋上。

3.斜拉橋:由主梁、斜張主梁的鋼索和支撐鋼索的索塔組成(圖9為斜拉橋示意圖)。斜拉橋的拉索拉伸成壹條直線，整體結構幾何不變，剛度大於懸索橋。主梁類似於彈性支座上的連續梁。斜拉橋的跨度壹般在梁橋和懸索橋之間。布魯多納橋，1977建於法國，跨度320米，是世界上最大的預應力混凝土斜拉橋。1975法國建造的盧瓦爾河鋼斜拉橋，主跨404米。斜拉橋在結構上有單塔或雙塔，索布置在壹側或兩側，密索或少索，索的布置也有不同的輻射形式，塔、梁、墩之間也有多種類型的鉸接或固定連接。

斜拉橋在日語中稱為“斜拉橋”，在德語中稱為“斜拉橋”，在英語中稱為“斜拉橋”。斜拉橋是用幾根纜索拉動塔上的橫梁而形成的。與穿孔梁橋相比，斜拉索是(彈性)支點，而不是橋墩，從而增加了橋梁的跨度。

這種斜拉橋的結構型式自古就有。然而，斜拉索上的作用力很難計算和控制，因此沒有得到發展和廣泛應用。直到本世紀中葉，由於電子計算機的出現，解決了索力計算問題，完善了調整裝置，解決了索力控制問題，使斜拉橋成為近50年來發展最快、應用最廣的橋型。

4.懸索橋又稱吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、橋塔、錨具、吊桿和橋面系統組成(圖6為懸索橋示意圖)。懸索橋的主要承重構件是懸索，主要承受拉力，壹般由抗拉強度較高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼索等)制成。).由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並且具有節材、自重輕的特點，所以懸索橋的跨度是各種橋梁中最大的，跨度可達1000米以上。英國亨比爾懸索橋建於1981，跨度1410米，是目前世界上最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度低，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，應采取相應的措施。

根據橋面體系的剛度，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系壹般不設置加勁梁，所以剛度相對較小。在車輛荷載作用下，橋面會隨著懸索形狀的變化而呈S形變形，不利於行駛。但其結構簡單，壹般用作臨時橋梁。剛性懸索橋的橋面采用加勁梁加固，具有很大的剛度。加勁梁可以和整個橋梁結構壹起承受豎向荷載。除上述形式外，為增強懸索橋的剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿懸索橋，但其結構較為復雜。

橋面由懸索(通常稱為大索)支撐的橋稱為懸索橋。吊橋在英文中的意思是“懸浮的橋”，所以也譯為“吊橋”。大多數情況下，“吊橋”的懸掛系統是由“索”構成的，所以翻譯過來就是“吊橋”。但在某些情況下，“索”也是由剛性桿或鍵桿構成的，所以不能翻譯成“吊橋”。與拱肋相反，懸索截面只承受拉力。只供人和動物使用的簡易吊橋，往往將橋面直接鋪設在懸索上。擁有現代交通工具的吊橋卻不是。為了保持橋面平直，橋面用吊索吊在懸索上。與拱橋不同，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索是柔性的。為了避免車輛通過時橋面連同懸索壹起變形，現代懸索橋壹般都設有剛性梁(也稱加勁梁)。橋面鋪設在剛性梁上，剛性梁懸掛在懸索上。現代懸索橋的懸索壹般支撐在兩座塔上。塔頂設有鞍形支架，用於支撐懸索。承受巨大拉力的懸索的端部通過錨具固定在地基中，其中壹部分固定在剛性梁端部，稱為自錨式懸索橋。