因為是發明專利申請，自然是第壹。當然，這壹舉措也是為了車企自身結構層面的認識而開發的全新前車身結構。其他公司可能有其他解決方案。去年9月，也就是在C-IASI測試開始之前，對專利申請進行了深入研究。其實解決方法很簡單，在發明摘要中寫得很清楚:左右對稱設置的兩個前縱梁和兩個前輪罩側加強梁，其特征在於，前縱梁和前輪罩側加強梁是加強桿的壹端伸出對應的橫向連接梁的壹端， 穿過相應的前縱梁並與前縱梁固定連接，加強桿的另壹端穿過相應的橫向連接梁的另壹端並與橫向連接梁固定連接。 加強桿與相應前縱梁的外側壁之間還設有加強板。根據本發明的車身結構，前縱梁參與了整個25%小偏置碰撞過程，分擔了25%小偏置碰撞過程中產生的力和能量，從而有效提高了汽車的小偏置碰撞性能，達到了減小乘員艙變形、減少對乘員傷害的目的。
更引人註目的是，這種新結構並不是只針對駕駛員壹側，或者只針對副駕駛壹側，而是針對左右兩側，都有；說明本身不是為了考試。
由於是去年9月剛申報的，目前不太可能馬上加入現有車型。當然，結構是可互操作的。其實現在的車型框架壹般都差不多。壹旦驗證可行，修改它們應該不會太難。當然，從成本的角度來看，必然會增加。如果使用高強度鋼，成本會進壹步增加。至於第壹次可能采用的型號級別，僅從申報圖本身來看，更接近星程TX(下圖)，主要是。
▲上圖為星途TX機艙結構圖。
前期寫了很多碰撞事故分析。奇瑞憑借多年經驗在車身結構層面開發了3R-Body車身機構平臺，並應用於艾瑞澤和瑞虎部門。實戰結果相當搶眼。現在針對25%偏置碰撞做了相應的結構加固，在結構研究上似乎也下了相當大的功夫。什麽時候通過還不好下結論。況且也不擅長宣傳，不壹定第壹時間就知道是不是真的被領養。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。