沃爾沃壹直被認為是世界上最安全的車，日系車也壹直被認為是最薄的車，所以這張圖中日系車和沃爾沃追尾的事故讓很多人驚呼沃爾沃真的是最安全的車，而日系車明顯遜色。今天先不討論日系車好不好。就說壹句，這沃爾沃是世界上最安全的車嗎？
安全帶祖先
說到汽車安全，就不得不說壹個汽車必備的安全設施——三點式安全帶。三點式安全帶是沃爾沃首席安全工程師尼爾斯·博林(Niels Bolin)發明的，為了安全起見，沃爾沃向其他汽車制造商免費提供三點式安全帶。從65438到0968，美國規定所有新車必須配備安全帶。到2002年這位偉大的安全工程師去世的時候，沃爾沃算了壹下，他發明的安全帶的積累已經存了下來。
雖然是安全帶的發明者，但是說沃爾沃是最安全的車還為時過早。
只比同級豪車安全壹點點。
說沃爾沃有多安全是壹樣的，就像奔馳有多舒適，寶馬的操控性有多優越，奧迪的技術有多酷炫，但是寶馬的舒適性比奔馳差多少呢？我覺得差不多就是那麽差。每個品牌都有自己的長處，但不代表其他領域不擅長，所以沃爾沃的安全可能會比同行安全壹點。
用實際數據說話
但即使更安全，也要用真實的數據說話。以上兩張圖是2015年歐陸NCAP對奧迪Q7和沃爾沃XC90的測試結果。從圖片中可以看出，兩車在被動安全乘員保護方面做得非常好，a柱壹動不動。從實驗數據來看，XC90得了37分，Q7得了36.1分，兩者的差距在於正40%事件。
魔鬼的考驗依然不遜色。
除了ENCAP，還有壹個安全檢測機構叫IIHS，在國際上比較被大眾認可。與ENCAP相比，IIHS的考驗更加殘酷和嚴酷。IIHS有極不正常的25%重疊率，但有考試就有考生。上圖是沃爾沃S80和奔馳E350的測試結果。
從上圖可以看出，兩車的駕駛艙都保持了完整性，但不知道為什麽奔馳沒有把乘客固定好，把頭撞在a柱上。可以看出，撞擊後兩車最大的區別是奔馳保持了完整的車輪懸掛，而沃爾沃采用了斷臂原理來保護自己。車輪懸掛被破壞後，有人說這是沃爾沃有意設計的結果。
接下來是車頂的強度測試，只能得出德系車確實硬的結論，但也說明僅僅通過事故中車輛的外部變形程度來判斷車輛的安全性是沒有科學依據的。
與其他豪華品牌相比，沃爾沃可以說在安全領域花費了更多的精力。壹是沃爾沃建立了自己的交通事故研究部門，還制定了沃爾沃汽車安全系統的標準，以及沃爾沃獨有的三大安全檢查方法，二是現在有各種主動安全裝置，領先於世界其他汽車廠商。
上圖那堆廢鐵是汽車廢渣做的，這副廢鐵放在沃爾沃安全中心大廳剛進門的位置。意義何在，要看讀者自己的體驗。