2020年伊始,中國車企們不是在穿越車市寒冬,也不是在策劃今年新車推出計劃。而是在四處找口罩,抓緊從停產的困境中爬出來。
如果說,石油是工業的血液,那麽在肺炎疫情的特殊時刻,口罩已經成為比石油更重要的戰略物資。當下,口罩就是中國經濟的血液。
不造汽車造口罩
車企們“不務正業”
“口罩打敗豬肉,成了春節最搶手的年貨。”
新冠肺炎疫情之際,全國各地市面上的口罩漸呈供不應求之勢,不過也有壹個問題困擾了諸多網友:中國作為制造業大國,且春節期間也在加急大量生產,為啥口罩還是不夠用?
早在8日,工信部官微@工信微報曾轉發了壹則央視采訪中國醫藥集團董事長劉敬楨的新聞,針對大家非常關心的“口罩不夠用”問題做出了回應。
劉敬楨表示,近期口罩的需求缺口陡然大增,口罩看起來做工很簡單,但其實生產流程是很復雜的。
“比如說中間捏緊鼻子的那個鋼圈,就不是口罩廠自己生產,而得是上遊的生產廠來給它配套;再比如說掛勾耳朵的繩子,也需要其他的協同廠家來配套生產,這就相當於壹個鏈條。”
實際上,中國生產口罩的速度已經很快了,僅需0.5秒/只。然而口罩生產出來之後,還要走壹個解析、消毒的流程,壹般需要7天到半個月。“也就是說,大年初壹加班生產的那批次口罩,可能今天剛剛上市!”劉敬楨說。
特斯拉上海工廠內部(來源:electrek)
當口罩成為稀缺資源的情況下,復工對於車企們是壹大考驗。
據汽車商業評論統計,廣汽***11萬工作人員,每天需要20萬個口罩;比亞迪集團有22萬人復工生產,需要將近50萬個口罩;上汽通用五菱***有2.5萬員工,按照每人每天兩個計算,也需要約5萬個口罩。
光是滿足自己員工口罩需求,靠大批量采購來維持,顯然不是壹件容易的事。但如果遲遲不能開工,企業將承受巨大損失。
蔚來汽車創始人李斌表示,疫情期間,員工和用戶的安全是我們的首要任務。廣汽集團總經理馮興亞則說:“全國口罩告急,廣州市也急需要口罩。廣汽不能坐等,必須力所能及的有所貢獻,有所行動。”
在這樣的情況下,作為傳統制造商的車企,只能親赴“戰場”。
“3天出圖紙,7天出設備,10天出產品!”2月9日,比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江,在微博上宣布比亞迪援產口罩和消毒液。
而承接此次的口罩項目的是比亞迪電子,其事業群第九事業部,不僅擁有自有廠房和醫療器械體系認證,還長期代理生產醫療器械產品。
網傳比亞迪口罩產品手冊
而“比亞迪口罩”,預計2月12日試產、17日量產,2月底達成計劃500萬只/天的產能。比亞迪方面還表示,首批緊缺物資將定向捐贈給特定人群,如公交車、出租車、網約車的司機以及誌願者、機場及空乘人員等群體。後續將結合情況,對外平價供應。
除了比亞迪,上汽通用五菱在2月6日也表示,將采取聯合上遊供應商通過改建生產線的方式生產口罩。按照項目建設計劃,口罩專業生產設備將於2月26日抵達,車間將於2月底前建成投入使用,預計日生產量將達到170萬只以上。
上汽通用五菱生產口罩(來源:五菱汽車)
此外,2月8日,廣汽集團也表示其正研究打造口罩生產線,這項工作將交由廣汽集團零部件事業本部負責推進。
如果這三家車企如期投產口罩,按照他們的生產能力,每天生產1000萬只口罩並非問題,而這將很大程度上解決當前口罩告急的局面,同時也能保證生產工作的正常進行。
陰影籠罩全球車企
“沒有中國我們無法生產”
“就好像時間都停止了,過去的兩周內,銷售、生產及供應鏈都停了。”
沃爾沃首席執行官哈坎·塞繆爾森在談及中國市場目前狀況的時候表現得很無奈,他表示,由於受到新型冠狀病毒的影響,沃爾沃公司預計將損失至少兩周在華的銷量、產量以及供貨交付量。
根據《經濟觀察報》報道,北京奔馳日前向天津市政府以及天津武清區發函,請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。函件稱,如果2月10日不能復工,其單日損失將高達4億元。
不僅僅是沃爾沃和奔馳,全球車企都被籠罩在疫情的陰影之下。
據《日經新聞》報道,日產汽車九州島工廠的兩條生產線將於2月14日停產,工廠另壹條主要生產出口汽車的生產線也將於2月17日停產。
由於中國零部件供應短缺,公司汽車產量將在周五和2月17日受到影響。而該工廠年產能53萬輛,美國最暢銷的汽車Rogue?SUV?crossover也是出自於此。
據路透社報道,由於在中國大規模采購的零部件線束出現短缺,韓國現代汽車宣布其在韓國的大部分工廠從2月7日起全面停產。現代也成為全球首個,受中國疫情影響,而暫停在中國境外生產的車企。
2月6日,FCA首席執行官Mike?Manley同樣表示,如果來自中國的零部件無法在未來2~4周內到達,FCA有可能會被迫關閉壹家歐洲工廠。
德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心在最新報告中預計,德國車企因工廠停產每日虧損至少7200萬歐元(約5.48億元)。如果中國五分之壹的地區因疫情隔離,德國車企2月份將損失25億歐元(約合190.44億元)。
位於韓國的現代工廠(來源:紐約時報)
或許到這個時候,全世界才意識到中國的重要性。
武漢是中國四大乘用車基地之壹,匯集了美、日、法、英、國產五大車系,成為全國汽車產業布局車系最齊全的城市。2019年湖北的汽車生產達到224萬臺,占全國的8.8%。
此外,湖北還是重要的汽車零部件生產基地,有統計,在湖北註冊資本在1000萬元以上的汽車及零部件企業***1700余家,其中上市公司19家。
而全球汽車供應鏈對中國市場的依賴程度較高。目前,中國***有10萬余家本土汽車零部件企業,全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關。
本田位於武漢的合資工廠(來源:KYODONEWS)
擁有60多項天窗專利的偉巴斯特,目前在汽車天窗領域的市場份額超過65%,其全球最大的生產基地就位於這次疫情中心區——武漢。
據了解,目前該公司已經有7名員工染病,為此,偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關閉,員工盡可能地轉為在家完成工作。截止到目前,其武漢工廠的復工時間還在沒有透露詳細信息。
疫情目前仍然處於無法估量的階段,中國各地工廠具體復工時間還有很多不確定性。此前,比亞迪方面向創業邦表示,疫情對公司確有影響,但仍是可以克服的。
例如,大量缺防疫管理用品:口罩、測溫槍、酒精消毒液、84消毒液等采購非常困難。同時,發貨物流受交通管制影響較大。
在供應商方面,湖北供應商到企業內部調試設備,需要在酒店內隔離14天,影響生產進度。湖北、浙江等地供應商未能開工,無法正常供貨。
而香港關閉部分口岸,擔心影響部分原材料進出口,進而大面積影響到生產和工廠車間的正常運作。此外,比亞迪也表示其主要核心零部件是自制,總體有壹定影響,但還可以克服。
研發車載口罩
車企們的“戰疫”反擊戰
在大家搶口罩的時候,最早拿出1個億元馳援武漢的吉利,準備主動出擊。
2月4日,吉利汽車宣布先期將投入3.7億元人民幣,啟動研發具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”。
“攻堅國內首個真正N95級車載凈化技術,力爭20天達到量產標準,搶先搭載於150輛嘉際,投入抗疫前線!”吉利甚至給自己下了“軍令狀”。
吉利旗下曹操出行的司機(來源:曹操出行)
據了解,“全方位健康汽車”不僅具備吉利汽車產品已有的隔絕外部空氣中有害物質、快速高效凈化車內空氣等功能,還將重點突破車內病毒防範功能和技術,有效抑制並降低病毒對人體的侵害。
同時,車內所有材料不僅將擁有高環保性、低散發性,還將通過添加抑菌、抗菌物質的方式,具備抑制細菌或表面殺菌的能力,實現更具有實用價值的“全方位健康”。
同樣提出健康車概念的,還有T3出行。
司機在給車輛消毒(來源:T3出行)
由壹汽、東風、長安三家車企***同發起,蘇寧、騰訊、阿裏巴巴等***同參與打造的T3出行,近日宣布,將把其武漢特別行動車隊的防控標準與模式,逐步推向全國所有運營城市,並推出“T3出行健康車”。
據悉,疫情爆發之初,T3出行第壹時間組建武漢特別行動車隊,為司機配備防護服、壹次性醫用手套、護目鏡、口罩、消毒液、醫用消毒片等全套合規的防護裝備和消毒裝備。
其中包括,車輛端:全車輛消毒通風、司機端:全方位司機防護、平臺端:全時段行程監控。
另據了解,T3出行還將與國內知名科研機構合作,***同研發和測試車內霧化消毒模塊。測試通過後,該模塊將應用在每壹臺T3出行運營車輛上。
此外,廣汽傳祺近日也提出將研發“健康車”,並將對座椅面料增加抗汙防汙要求,搭載車內防過敏、抑菌、防病毒等技術的車型也正在研發中。
寫在最後
在2月10日復工日當天,小鵬汽車創始人何小鵬寫道——“這段話非常貼切我們當前:天將降大任於斯人也,必先苦其心誌,勞其筋骨,餓其體膚,空乏其身,行拂亂其所為,所以動心忍性,曾益其所不能。”
加油吧,中國制造!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。