作為國內 歷史 最悠久的 汽車 合資企業之壹，上汽大眾在燃油車市場成績斐然，旗下桑塔納、朗逸、帕薩特、Polo等經典車型，成熟而有口皆碑，有著極大的市場保有量。上汽大眾能有如今的成就，除了德系機械工業帶來的優秀制造品質之外，大眾MQB模塊化平臺的建立，功不可沒。
大眾嘗試模塊化平臺建立始於80年代，從PQ系統平臺技術進行改進提升到MQB、MLB等模塊化平臺。與傳統平臺技術不同，模塊化平臺使得 汽車 制造速度得到有效提升，同時，平臺出色的延展性能滿足不同級別，不同類型，不同品牌產品的研發和生產，成本進壹步縮減。據了解，從2012年至2019年，MQB平臺上生產的車型從1款增至11款，這種1年1-2款的速度，為上汽大眾的燃油車市場帶來了不少紅利。
就在上汽大眾燃油車之路高歌猛進的時候，2009年，國家為進壹步節能減排，密集推出壹系列新能源 汽車 扶持政策，新能源 汽車 市場悄然崛起。為了能早早地分到“蛋糕”，不管是傳統車企還是新興企業，紛紛入局新能源 汽車 市場，此刻的景象就如同當年的國內燃油 汽車 的紅利期，只要進入就能分到壹杯羹。可就是如此的誘惑下，不少人發現上汽大眾並沒有入局？這樣壹個大好時機，嗅覺敏銳的上汽大眾會沒有發現？壹時間不少人嘩然。
難道上汽大眾不想抓住機遇嗎？其實不然，在上汽大眾眼中，大機遇也面臨著大挑戰，新能源 汽車 電池安全問題頻出，如何提升質量的同時確保用戶用車安全 and 用電安全？ 這 是壹個比市場互相競爭分羹更重要的問題，如果這個根本沒有得到解決，那麽，即便是短時間能獲得紅利，未來如何發展之路上也會碰壁。而且上汽大眾不像比亞迪、特斯拉等企業，在電池技術上有著自己的專利，想要獲得更大的競爭力，也需要壹個強有力的“殺手鐧”。這個時候，“模塊化”概念再次成為上汽大眾發展新能源車型之路上的重頭戲。
有句老話叫“術業有專攻”，攻克燃油車模塊化平臺的大眾集團，在新能源模塊化平臺的建立上更加得心應手， 2015年 就打造出全新的新能源模塊化平臺，稱之為MEB平臺。據悉，MEB平臺采用專門針對電氣化動力系統的設計理念，壹切都環繞電池而造，同時又拋棄掉內燃機與油路，帶來更加寬敞和靈活的全新空間布局，還可復制傳統車領域研發造車的優勢與市場基礎。壹方面，通過采用平板式電池模組布局方式，使車輛擁有更長軸距與更短前後懸尺寸，軸距和同級別傳統燃油車相比有很大提升，內部空間更加寬敞。同時，純平的設計使得原來的中央地臺從此消失，後排中間乘客可以享受更加舒適的腿部空間。另壹方面，電池包完全嵌入車底，顯著降低車輛重心，實現接近50:50的前後重量分配。
這種突破傳統燃油車內部空間使用限制，又能將電池安全擺在第壹的平臺，真正打開了大眾的全球新能源市場發展之路，同時也開啟了上汽大眾國內新能源 汽車 發展的大門。
好的工具往往能達到事半功倍的效果，對於上汽大眾新能源造車又何嘗不是呢？有了MEB純電模塊化平臺的支持，2020年大眾在海外推出真正意義上的新能源量產車型ID.4，作為ID.家族首款車型，新車也肩負著開啟大眾 汽車 電動化新時代的 歷史 使命。此後，上汽大眾在國內建立屬於自己的MEB工廠，並推出旗下全新純電SUV車型ID.4 X，吹起向國內新能源市場進軍的集結號。
對於上汽大眾而言，ID.4 X是顛覆性的。首先是命名方式，這種字母+數字的簡單搭配，緊緊貼合新能源車型“減”字當頭的主題，也跳脫出上汽大眾傳統 汽車 的命名方式，富有獨特的意義。其次，ID.4 X有別於傳統的“油改電”車型，是真正意義上的100%純電動 汽車 ，有著跨時代的意義。
最重要的壹點，ID.4 X顛覆傳統新能源車型以“裏程”為核心的主攻方向，將電池安全擺放在了第壹位。得益於上汽大眾MEB平臺自身優勢資源與本土化相結合的優勢，ID.4 X車型的電池包在設計時，仿若拼湊樂高壹樣，在底盤中間位置留有壹個安放電池包的位置。而周邊框架則采用鋁合金進行打造，底部則由高強度的鋁沖壓底部裝甲構造，內部使用高壓橫排連接設計，可謂將電池包進行分割後，再重重包裹在“裝甲”內。而在電池包上部，線路版上除了安裝有智能操控芯片外，還設有2毫秒級高壓切斷機關，可在突發狀況下，第壹時間切斷電源。電池包覆蓋的上層蓋板，上汽大眾使用三重密封殼體包覆，並加以三重防護呼吸閥，保護好座艙內部乘員的安全。對於這樣的設計，上汽大眾將其稱之為360 全方位保護裝甲。
電池本身，上汽大眾ID.4 X的電池包由寧德時代提供，這是特斯拉等新能源車型的供應商，也是全球頂尖的電池供應商。為了讓電池能承受極端情況下的各種環境壓力，其本身經過K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等338 項電池安全測試項目，超過國標 285 項（國標僅 53 項）。 在電池包的封裝工藝上，上汽大眾還采用鋁材MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝加強電池包的強度。
在電池安全技術中，我們常常聽說電池中置技術、電池智能冷卻系統等等，可真正能保證100%電池安全的技術並沒有，只有為了加強安全防護等級而做的多重措施。不過，“起步容易，精品難”，為了提升那壹絲安全概率，車企都在細節上下狠功夫，而上汽大眾基於MEB平臺，從安裝位置、封裝工藝、電路控制等多方面來進行保障，致力解決新能源車型電池安全矛盾為用戶帶來的困擾。 這足以看出 上汽大眾在打造新能源車型時想要顛覆安全防護的決心。對此，2021安行中國在各大城市宣傳安全行駛重要性時，最主要的目地就是為了提高用戶的安全意識，上汽大眾算是以身作則做到了這壹點。
其他產品層面，ID.4 X采用全新設計語言，傳統燃油車的進氣格柵不再占據車頭多余的面積，封閉簡化後的單橫條格柵，將兩側車燈進行相連，既拉寬了整個車頭的視覺效果，又不再累贅。而橫條與“VW”車標上新增設燈帶，隨著大燈將會壹同開啟，視覺效果更加出眾。同時下方的格柵變得比以往厚重，主要用於凸顯其SUV的身份，增加運動效果。
車身側面，上汽大眾特有的高腰線設計得到保留，但為了增加 時尚 元素，ID.4 X采用上下兩側撞色搭配，車頂又采用黑色，這種多層次顏色的不同疊加，打破以往大眾燃油車傳統的風格，尤其是尾部貫穿式的尾燈，與車頭壹樣，logo上也設有燈帶，用以彰顯品牌情調。車身尺寸 方面 ，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，雖然是緊湊型的車身，可是其軸距卻超越以往燃油車，這裏面MEB架構特有的空間優化能力功不可沒。
車輛內部，ID.4 X將顛覆效果進壹步擴大。這種與以往上汽大眾截然不同的內飾風格，讓人印象特別深刻。車內采用簡練的橫向線條構造出整個中控造型，懸浮式的中控液晶大屏變得尤其醒目，而壹側的5.3英寸全液晶儀表盤不再鑲嵌在中控內部，采用的是與中控屏壹樣的懸浮式設計，搭配車內心情炫彩氛圍燈，以及取消擋把後更簡潔的操控臺，未來感極為濃厚。按鍵布局，半觸控式按鍵取代了以往的實體物理按鍵，彈指間的操作或許就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，車輛還將配備AR-HUD增強擡頭顯示功能，全面提升車輛的 科技 感。至於車輛的換擋按鍵到底在哪？ID.4 X選在了儀表盤的右側，這是基於國人操作習慣進行設計，比較方便。
配置部分，ID.4 X將搭載上汽大眾打造的IQ.Drive系統，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息 娛樂 系統、控制和顯示系統，都在這個系統內都有所繼承。與此同時，在主動駕駛安全層面，諸如ACC全速域自適應駕駛、車道偏離預警等達到L2+級別的高階ADAS駕駛輔助功能都將出現於ID.4 X車內。
然而，上汽大眾ID.4 X僅僅是個新能源開始，隨後在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能純電SUV，將目標放到二胎家庭，7座大空間的布局以及更大裏程的續航標定，進壹步擴大上汽大眾在新能源 汽車 各大細分市場的競爭力。根據大眾未來的戰略計劃，上汽大眾還將基於MEB平臺推出多款新能源車型，屆時ID.家族的陣容會愈發強大。
或許在不少人眼中，上汽大眾入局新能源市場較晚，競爭優勢並不大，可上汽大眾當的並不是“攪局者”，它更像是壹個“終結者”， 從某種意義上來說 也像是壹個“先驅者”。“終結”的是大眾以往單壹燃油車戰略的時代，“先驅”的是品牌新能源未來的發展之路。而且在上汽大眾看來，競爭只會徒增市場內耗，在這個能源革新的時代，引領新能源市場***同進步才是關鍵。
上汽大眾壹直以來都在講求如何充分地融入中國本土市場，MEB模塊化平臺的到來，使得國內多款國產車型有了更好的發展，隨著上汽大眾在新能源領域的進壹步“開疆拓土”，或許在燃油車市場上汽大眾“百花齊放”的局面，在新能源市場也能重現。
寫在最後：
新能源 汽車 將是未來國內 汽車 市場的重要發展領域，也是眾多車企看重的核心競爭之地。上汽大眾帶著MEB模塊化平臺入局，不以競爭者的身份去搶占市場，相反卻想的是如何優化電池安全，帶領新能源 汽車 市場向上發展，這是開啟市場良性競爭的開端，也是上汽大眾作為龍頭傳統 汽車 企業的責任感。
或許上汽大眾入局晚了，可它帶來的MEB平臺技術以及產品卻並不“晚”，ID.4 X出色的品質與安全性能，向眾人展示了品牌想要做好車的自信，或許在不久，我們能看到上汽大眾在新能源市場厚積薄發，書寫企業新篇章的傳奇。