先說比亞迪：
比亞迪放在這裏是不合適的，首先比亞迪不是造車新勢力，它已經能算老牌車企了，而且是能夠掀翻傳統燃油車的生力軍。旗下不僅僅有純電汽車，更有燃油車和插電式混動。產品線較為齊全，而且連續多年新能源銷量領先。
把比亞迪和這些造車新勢力放在壹起，可能是題主對比亞迪並不了解。這是壹家傳統車企，它造出了中國第壹臺1.5T發動機，造出了中國第壹臺雙離合變速箱，掌握著ECU的核心技術，是中國唯壹壹家可以制造車規級電控芯片IGBT的企業。比亞迪的研發投入是國內最高的，掌握專利算是最多的，電池、電機、電控技術獨步天下，是全球唯壹壹家掌握三電核心技術的車企。比亞迪的插電混動，DM3.0，甚至是明年將要上市的DMi4.0，領先其他車企至少兩代以上!
哪怕沒有新能源，比亞迪憑借燃油車依舊能夠在國內占據壹席之地。1.5L的驍雲發動機日效率高達43%，是全球熱效率最高的量產發動機，和馬自達的創馳藍天能打個平手。用在燃油車上1.5T的發動機日效率38%，依舊是國內壹線水平。
現在汽車按照動力系統來分，可以分為三種：燃油車、插混車和純電車。像是48V輕混，日系雙擎弱混，電的參與程度不高，所以歸為燃油車範疇。畢竟國家也是把雙擎歸為節油車而已，不算新能源。而新能源領域，主要就是插混和純電，其中有增程式，雖然算是增程式電動車，但是也有內燃機，可以歸為插混。日後可能會有氫動力新能源，但是我並不看好前景。我贊同王傳福的觀點：老百姓不會為環保買單，只會為省錢買單。氫動力除非能做到純電壹樣的用車成本，還需要像加油站那樣方便，還要解決安全性問題，這才有可能在新能源領域占據壹席之地。
現在雖然新能源發展迅速，但目前仍舊是燃油車的天下。純電汽車因為續航和充電慢的問題，短時間肯定無法得到有效普及，哪怕現在續航已經達到了700多公裏，可是因為充電慢，續航焦慮依舊無法解決。除非電池技術得到質的突破。
目前來看，插電式混動和增程式是可以完全取代燃油車的，這壹點和純電不同。大部分家庭用車都是以市區短途為主，插混車純電80Km左右的續航基本上已經可以滿足日常應用了。如果續航裏程超出，用燃油當成混動車開，壹樣沒問題。增程式其實也是如此，只是和插電式混動比，內燃機無法參與驅動車輛，多了壹次能量轉換，不管是動力和油耗，都略遜壹籌。所以競爭力也很有限。
在純電車全面取代燃油車之前，插混車是最好的過渡，這個過渡會持續多久不知道，但是在過渡期間，插混車是最好的選擇。而在插混領域裏，沒有人是比亞迪的對手。如果說笑到最後的話，別和這幾個新勢力比，和豐田大眾比較，比亞迪都不虛。
再說恒大恒馳
說新勢力，可是這也太新了。我們點評年輕人朝氣蓬勃，誰日後更有發展，壹個小BABY混了進來——說嬰兒都不對，車沒有正式上市，只能算個胎兒。我不敢說恒大造的車未來沒有發展前景，可是三歲看老，這還沒出生呢。
就這幾天的事，恒馳1亮相了，在他們自己的產業園裏轉了兩圈，發了幾張官圖。結果網友壹看，輪胎裝反了……這裏小科普壹下啊，恒馳1采用的是馬牌265/40
R22的SUV輪胎，輪胎是有花紋的，不同花紋和地面的摩擦力肯定不同，而且還涉及到壹個排水性的問題。所以輪胎給妳標註了正反面，內側叫Inside，外側是Outside，這是壹個修理廠的學徒工都不允許犯的錯誤。然而恒大，投了450億要造車，卻犯了這麽個低級的錯誤!從上至下，官方圖曝出來了誰都沒發現!
不知道這算不算出師不利，但是給人的第壹印象就不太好。專業的人幹專業的事，車企不怕犯錯誤，可是不能犯這麽業余，這麽低級的錯誤!就沖這壹點，我不看好它。
我還拿比亞迪說事，比亞迪為什麽要請奧迪的設計師來設計外形?為什麽要挖來奔馳的底盤專家來調校底盤?哪怕是品控，都斥重金挖來壹個專業的品控團隊。這些積累不是光投資砸錢就能做到的。而且450億放在車企裏投入算多嗎?
威馬、小鵬、蔚來，甚至包括埃安、特斯拉。
把他們放在壹起，因為他們都只做純電汽車。我們不能說錯，既然要彎道超車，妳再在發動機領域和人家較勁顯然是不明智的，妳不可能再去研發壹個自主產權的發動機，買別人的發動機攢車有限的很low，所以上來就純電汽車，這樣的決策不能說錯。
可是……從另壹個角度來講，純電汽車的門檻真是太低了。
我本人是比亞迪壹代唐車主，作為消費者來說接觸新能源算是比較早的了，也有很多人問我關於新能源車的問題。我的觀點是：只要預算夠，買插混沒錯，因為現在插混哪怕不充電也比同價位的燃油車強，在各方面都可以完美取代燃油車——我不是比亞迪的托，但插混領域還真沒有誰幹得過比亞迪。但是……純電車，只要超過20萬，全都不推薦。包括比亞迪唐、漢。
為什麽?因為目前的純電技術尚不成熟，妳花20萬，只能買到壹個不成熟的產品。比如說漢EV，比如說特斯拉，20多萬，續航600Km，或許兩年後電池技術突破了，續航1000Km的純電車只要十萬。而且畢竟存在續航焦慮問題。平時充電樁倒是好找，可是紮堆了怎麽辦?前面五輛車等著排隊，妳續航還有30公裏了，妳等不等?這都是很現實的問題。低價純電車可以，只為了市區代步，長途我幹脆不開。或者家裏有兩臺以上的車。
我的觀點可能有些偏頗——20萬以上的純電車都是割韭菜。
所以，威馬、蔚來、小鵬，甚至是特斯拉，都存在著極大的不確定因素，關鍵看電池技術誰先能做出突破，誰先能解決續航焦慮問題，第壹個掌握核心技術的車企通吃，其余不說壹無所有，也只能拾人牙慧，茍延殘喘!
當然，這裏面特斯拉財大氣粗，已經從玩資本到玩技術達成了完美的蛻變，人家在自動駕駛領域，電控領域的技術都是這些造車新勢力望塵莫及的。但是，現在的純電車依然是不成熟的，在逐步成熟的過程中有太多不確定性。
這幾家造車新勢力，我都沒向粉絲推薦過。如果想要買純電車的話，我甚至推薦長城的歐拉好貓(女性適合)，或者奇瑞的大螞蟻，終身保。畢竟是長城，畢竟是奇瑞，說終身保我相信能保終身。而這些新勢力，現在就只有壹兩款車型，而且銷量也不穩定，基本上年年賠錢，要不是金主爸爸在後面撐著，或許已經轟然倒塌了。
不過話說回來，小鵬在自動駕駛方面還是有壹定的實力的，和廣汽埃安都能算是國產中的領先水平。蔚來這幾年也有了長足的進步，換電模式我個人並不看好，不過新材料、新技術的應用還是有獨到之處的。我不太喜歡蔚來的那種運營，與其說賣車，倒不如是賣服務。或許是我觀念跟不上了，但我還是覺得產品力依舊是第壹位的，靠服務來彌補的產品力依舊難以長久。
至於威馬汽車，呵呵，我不太了解。
理想One所代表的增程式
增程式有內燃機，不過因為內燃機不參與車輛驅動，所以只能叫增程式電動車，而不是混動。這樣的優勢是節省了變速箱等壹系列發動機所需要的傳動部件，可是缺點也很明顯，那就是多了壹次能量轉化，動力不足——和內燃機可以參與驅動車輛的插混相比。
我們拿唐DM和理想One來比，不談車身大小和空間，只說動力模塊。唐DM讓發動機和電動機壹起工作，可以爆發百公裏4.3S的加速。理想One和燃油車比當然也不慢了，不過6.5S，其實都是電動機在工作。唐在高速運行時，發動機是主力，可以驅動車輛的同時給電池充電，尤其是在高速上，內燃機的優勢明顯。而理想和所有電動車壹樣，電動車只能通過提高電機轉速來加速，高速時電量消耗明顯，這時候還需要內燃機工作發電，這才導致理想的油耗偏高。妳說理想那麽大車身，百公裏9—10個油已經不錯了，這要分怎麽比，如果不是增程式這種動力模式的話，油耗完全可以更低。
另外，能夠買自東安動力的三缸1.2T的內燃機也的確過於孱弱了壹些。這也側面體現了新勢力的底蘊不足。
我否定的並不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亞迪的DM3.0系統就已經把增程式作為壹種工作模式了，DMi車型能在虧電狀態下達到3.8L油耗也是因為增程式的關系。所以我的觀點不變，增程式沒有前途，在純電車全面普及，替代燃油車之前，插混是最好的解決方案。
最後說壹下個人預測吧。比亞迪拿出來，人家壹定是會笑到最後的，這場新能源的革命可以說是比亞迪憑借542壹手掀起來的。(當然也有國家層面的政策推動)它和這些新勢力造車沒有可比性。
恒馳現在還沒出生，所以沒辦法下結論，可是會不會胎死腹中呢?會不會呢?總之輪胎的事情不是個好兆頭。如果我是恒大的高層，壹定會說是受到了競爭對手的惡意針對，買通了工作人員雲雲。真的是太丟臉了，無解。
四個造車新勢力裏，我猜——強調是我猜哈，可能是威馬，剛剛曝出自燃門，本來就沒有什麽底蘊，還自燃了，所以我真的不看好。威馬可能是第壹個出局的。
第二個是小鵬，雖然我說小鵬在自動駕駛領域有壹定的建樹，軟件方面不錯，但是硬件層面……我感覺小鵬就不像是造車的，更像是玩資本的。
第三個是理想，畢竟目前只有壹款車，而且是比較過時的增程式。理想One的駕乘感受還算不錯，但是問題也不斷。前景我壹樣不看好。