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想、蔚來、小鵬、威馬、恒馳和比亞迪誰能笑到最後?

先說比亞迪:

比亞迪放在這裏是不合適的,首先比亞迪不是造車新勢力,它已經能算老牌車企了,而且是能夠掀翻傳統燃油車的生力軍。旗下不僅僅有純電汽車,更有燃油車和插電式混動。產品線較為齊全,而且連續多年新能源銷量領先。

把比亞迪和這些造車新勢力放在壹起,可能是題主對比亞迪並不了解。這是壹家傳統車企,它造出了中國第壹臺1.5T發動機,造出了中國第壹臺雙離合變速箱,掌握著ECU的核心技術,是中國唯壹壹家可以制造車規級電控芯片IGBT的企業。比亞迪的研發投入是國內最高的,掌握專利算是最多的,電池、電機、電控技術獨步天下,是全球唯壹壹家掌握三電核心技術的車企。比亞迪的插電混動,DM3.0,甚至是明年將要上市的DMi4.0,領先其他車企至少兩代以上!

哪怕沒有新能源,比亞迪憑借燃油車依舊能夠在國內占據壹席之地。1.5L的驍雲發動機日效率高達43%,是全球熱效率最高的量產發動機,和馬自達的創馳藍天能打個平手。用在燃油車上1.5T的發動機日效率38%,依舊是國內壹線水平。

現在汽車按照動力系統來分,可以分為三種:燃油車、插混車和純電車。像是48V輕混,日系雙擎弱混,電的參與程度不高,所以歸為燃油車範疇。畢竟國家也是把雙擎歸為節油車而已,不算新能源。而新能源領域,主要就是插混和純電,其中有增程式,雖然算是增程式電動車,但是也有內燃機,可以歸為插混。日後可能會有氫動力新能源,但是我並不看好前景。我贊同王傳福的觀點:老百姓不會為環保買單,只會為省錢買單。氫動力除非能做到純電壹樣的用車成本,還需要像加油站那樣方便,還要解決安全性問題,這才有可能在新能源領域占據壹席之地。

現在雖然新能源發展迅速,但目前仍舊是燃油車的天下。純電汽車因為續航和充電慢的問題,短時間肯定無法得到有效普及,哪怕現在續航已經達到了700多公裏,可是因為充電慢,續航焦慮依舊無法解決。除非電池技術得到質的突破。

目前來看,插電式混動和增程式是可以完全取代燃油車的,這壹點和純電不同。大部分家庭用車都是以市區短途為主,插混車純電80Km左右的續航基本上已經可以滿足日常應用了。如果續航裏程超出,用燃油當成混動車開,壹樣沒問題。增程式其實也是如此,只是和插電式混動比,內燃機無法參與驅動車輛,多了壹次能量轉換,不管是動力和油耗,都略遜壹籌。所以競爭力也很有限。

在純電車全面取代燃油車之前,插混車是最好的過渡,這個過渡會持續多久不知道,但是在過渡期間,插混車是最好的選擇。而在插混領域裏,沒有人是比亞迪的對手。如果說笑到最後的話,別和這幾個新勢力比,和豐田大眾比較,比亞迪都不虛。

再說恒大恒馳

說新勢力,可是這也太新了。我們點評年輕人朝氣蓬勃,誰日後更有發展,壹個小BABY混了進來——說嬰兒都不對,車沒有正式上市,只能算個胎兒。我不敢說恒大造的車未來沒有發展前景,可是三歲看老,這還沒出生呢。

就這幾天的事,恒馳1亮相了,在他們自己的產業園裏轉了兩圈,發了幾張官圖。結果網友壹看,輪胎裝反了……這裏小科普壹下啊,恒馳1采用的是馬牌265/40

R22的SUV輪胎,輪胎是有花紋的,不同花紋和地面的摩擦力肯定不同,而且還涉及到壹個排水性的問題。所以輪胎給妳標註了正反面,內側叫Inside,外側是Outside,這是壹個修理廠的學徒工都不允許犯的錯誤。然而恒大,投了450億要造車,卻犯了這麽個低級的錯誤!從上至下,官方圖曝出來了誰都沒發現!

不知道這算不算出師不利,但是給人的第壹印象就不太好。專業的人幹專業的事,車企不怕犯錯誤,可是不能犯這麽業余,這麽低級的錯誤!就沖這壹點,我不看好它。

我還拿比亞迪說事,比亞迪為什麽要請奧迪的設計師來設計外形?為什麽要挖來奔馳的底盤專家來調校底盤?哪怕是品控,都斥重金挖來壹個專業的品控團隊。這些積累不是光投資砸錢就能做到的。而且450億放在車企裏投入算多嗎?

威馬、小鵬、蔚來,甚至包括埃安、特斯拉。

把他們放在壹起,因為他們都只做純電汽車。我們不能說錯,既然要彎道超車,妳再在發動機領域和人家較勁顯然是不明智的,妳不可能再去研發壹個自主產權的發動機,買別人的發動機攢車有限的很low,所以上來就純電汽車,這樣的決策不能說錯。

可是……從另壹個角度來講,純電汽車的門檻真是太低了。

我本人是比亞迪壹代唐車主,作為消費者來說接觸新能源算是比較早的了,也有很多人問我關於新能源車的問題。我的觀點是:只要預算夠,買插混沒錯,因為現在插混哪怕不充電也比同價位的燃油車強,在各方面都可以完美取代燃油車——我不是比亞迪的托,但插混領域還真沒有誰幹得過比亞迪。但是……純電車,只要超過20萬,全都不推薦。包括比亞迪唐、漢。

為什麽?因為目前的純電技術尚不成熟,妳花20萬,只能買到壹個不成熟的產品。比如說漢EV,比如說特斯拉,20多萬,續航600Km,或許兩年後電池技術突破了,續航1000Km的純電車只要十萬。而且畢竟存在續航焦慮問題。平時充電樁倒是好找,可是紮堆了怎麽辦?前面五輛車等著排隊,妳續航還有30公裏了,妳等不等?這都是很現實的問題。低價純電車可以,只為了市區代步,長途我幹脆不開。或者家裏有兩臺以上的車。

我的觀點可能有些偏頗——20萬以上的純電車都是割韭菜。

所以,威馬、蔚來、小鵬,甚至是特斯拉,都存在著極大的不確定因素,關鍵看電池技術誰先能做出突破,誰先能解決續航焦慮問題,第壹個掌握核心技術的車企通吃,其余不說壹無所有,也只能拾人牙慧,茍延殘喘!

當然,這裏面特斯拉財大氣粗,已經從玩資本到玩技術達成了完美的蛻變,人家在自動駕駛領域,電控領域的技術都是這些造車新勢力望塵莫及的。但是,現在的純電車依然是不成熟的,在逐步成熟的過程中有太多不確定性。

這幾家造車新勢力,我都沒向粉絲推薦過。如果想要買純電車的話,我甚至推薦長城的歐拉好貓(女性適合),或者奇瑞的大螞蟻,終身保。畢竟是長城,畢竟是奇瑞,說終身保我相信能保終身。而這些新勢力,現在就只有壹兩款車型,而且銷量也不穩定,基本上年年賠錢,要不是金主爸爸在後面撐著,或許已經轟然倒塌了。

不過話說回來,小鵬在自動駕駛方面還是有壹定的實力的,和廣汽埃安都能算是國產中的領先水平。蔚來這幾年也有了長足的進步,換電模式我個人並不看好,不過新材料、新技術的應用還是有獨到之處的。我不太喜歡蔚來的那種運營,與其說賣車,倒不如是賣服務。或許是我觀念跟不上了,但我還是覺得產品力依舊是第壹位的,靠服務來彌補的產品力依舊難以長久。

至於威馬汽車,呵呵,我不太了解。

理想One所代表的增程式

增程式有內燃機,不過因為內燃機不參與車輛驅動,所以只能叫增程式電動車,而不是混動。這樣的優勢是節省了變速箱等壹系列發動機所需要的傳動部件,可是缺點也很明顯,那就是多了壹次能量轉化,動力不足——和內燃機可以參與驅動車輛的插混相比。

我們拿唐DM和理想One來比,不談車身大小和空間,只說動力模塊。唐DM讓發動機和電動機壹起工作,可以爆發百公裏4.3S的加速。理想One和燃油車比當然也不慢了,不過6.5S,其實都是電動機在工作。唐在高速運行時,發動機是主力,可以驅動車輛的同時給電池充電,尤其是在高速上,內燃機的優勢明顯。而理想和所有電動車壹樣,電動車只能通過提高電機轉速來加速,高速時電量消耗明顯,這時候還需要內燃機工作發電,這才導致理想的油耗偏高。妳說理想那麽大車身,百公裏9—10個油已經不錯了,這要分怎麽比,如果不是增程式這種動力模式的話,油耗完全可以更低。

另外,能夠買自東安動力的三缸1.2T的內燃機也的確過於孱弱了壹些。這也側面體現了新勢力的底蘊不足。

我否定的並不是理想One,也不是理想,而是增程式,比亞迪的DM3.0系統就已經把增程式作為壹種工作模式了,DMi車型能在虧電狀態下達到3.8L油耗也是因為增程式的關系。所以我的觀點不變,增程式沒有前途,在純電車全面普及,替代燃油車之前,插混是最好的解決方案。

最後說壹下個人預測吧。比亞迪拿出來,人家壹定是會笑到最後的,這場新能源的革命可以說是比亞迪憑借542壹手掀起來的。(當然也有國家層面的政策推動)它和這些新勢力造車沒有可比性。

恒馳現在還沒出生,所以沒辦法下結論,可是會不會胎死腹中呢?會不會呢?總之輪胎的事情不是個好兆頭。如果我是恒大的高層,壹定會說是受到了競爭對手的惡意針對,買通了工作人員雲雲。真的是太丟臉了,無解。

四個造車新勢力裏,我猜——強調是我猜哈,可能是威馬,剛剛曝出自燃門,本來就沒有什麽底蘊,還自燃了,所以我真的不看好。威馬可能是第壹個出局的。

第二個是小鵬,雖然我說小鵬在自動駕駛領域有壹定的建樹,軟件方面不錯,但是硬件層面……我感覺小鵬就不像是造車的,更像是玩資本的。

第三個是理想,畢竟目前只有壹款車,而且是比較過時的增程式。理想One的駕乘感受還算不錯,但是問題也不斷。前景我壹樣不看好。

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