這就是“透明”a？專欄-哪咤汽車第二款量產車哪咤？u？創新設計。
透明的“a？欄目設計壞了車？答？由來已久的柱子設計方法。
在此之前，雖然豐田和沃爾沃試圖通過折光材料或者鏤空的方式去除？答？欄目的視野是盲的，但是這些技術至今還沒有在公交車上量產。
大陸集團在哪裏？2018?2008年和哪咤壹起推出？u？壹個類似“虛擬”的A？列技術，至今沒有正式量產的消息。
既然全球頂級汽車零部件供應商都無法量產，哪咤？u？為什麽能做到？
1.試著“打穿”壹個？支柱
通常壹輛車會有。答？柱，b？列和？c？欄目設計，有的？MPV？會有更多的型號嗎？d？立柱，這些結構是用來支撐車輛強度的主要部分。
其中，a？立柱是指車輛左右前方連接車頂和前艙的連接柱。因為靠近駕駛員和副駕，這部分結構對車輛的安全性非常重要。
答？立柱的作用主要是防止碰撞，但也在壹定程度上阻擋了駕駛員的視線，這是壹個天然的矛盾。尤其是低速時，車輛左轉時，會產生較大的影響，有時甚至會造成事故。
為了降低這種風險，車企和供應商開始嘗試？答？該列已優化。
行業的優化思路主要有:
豐田a柱折射材料專利
壹、利用光的物理折射原理，會嗎？答？該列是“透明的”
豐田在壹份專利申請文件中表示，“這項技術需要攝像頭和壹些昂貴的材料和設備，因此尚未投入實際使用。但是現在豐田收購的專利設備降低了成本。」
第二是改變？答？柱的造型設計，實現貫穿？答？列的效果。沃爾沃提出了鏤空設計，通過？答？將柱的內部挖空，實現網格狀實體，實現對齊。答？觀察柱外路況。
大陸集團的虛擬？答？柱工藝學
三、通過攝像頭、顯示屏等技術？答？“虛擬化”欄。
大陸航空公司發布了壹款“虛擬”A？專欄？(Virtul？A-Pillr)技術，主要通過車輛的全景攝像頭和在？答？嵌在柱裏？有機發光二極管？顯示屏* * *互相配合，讓司機通過？有機發光二極管？屏幕實時觀察車輛外部環境。與此同時，內地方案還通過監控駕駛員的頭部運動來提供動態視角。
以上技術思路都很新穎，但最終都沒有實現量產。
那麽，可選價格是多少呢？1.2?壹萬元，哪咤？u？“透明”a？批量生產的欄目是怎麽上車的？
其實哪咤？u？“透明”a？欄目方案類似於大陸集團的，硬件包括諸如？有機發光二極管？屏幕、攝像頭等組件，軟件層面配備了壹套叫？AR-view？系統背後是壹套智能軟件算法。
如妳所見，四美元？有機發光二極管？屏幕安裝在哪裏？答？列內，左邊兩個，右邊兩個。車輛外部，左右安裝高清攝像頭采集數據。答？列阻止的外部信息。
車內方向盤中心上方有壹個攝像頭，用來檢測駕駛員頭部的運動。
最後通過軟件算法，讓？有機發光二極管？屏幕能實時反映嗎？答？柱外道路信息，實現？答？立柱的“透明”效果，從而避免視覺盲區。
具體到鏈接的使用，“透明”a？該欄目會根據車速自動切換，系統會在低速行駛時自動啟動，此時駕駛員可以通過該車。有機發光二極管？屏幕實時觀察？答？欄盲區信息，高速行駛時系統會自動關閉。
硬件設備的背後，還涉及到軟件層面？AR-View？系統和算法。
從現有資料來看，哪咤？u？“透明”a？在列函數中使用嗎？AR？技術和眉毛算法。
它在哪裏？u？“透明”a？在列函數中，AR-View？該系統通過高清攝像頭采集車外實時信息，並顯示車內信息？有機發光二極管？在屏幕上。
值得註意的是，為了保證畫面的流暢度，系統采用了降低畫面清晰度的策略。
“透明”a？欄目采用眉心算法，即安裝在方向盤上的攝像頭檢測駕駛員眉心的移動位置，從而自動調整。有機發光二極管？屏幕視角。
簡單理解，這個“透明？答？“其實是壹種列？AR？技術，原理是放？有機發光二極管？柔性屏安裝在哪裏？答？在柱內，它通過外部攝像頭和軟件算法工作。
玄機在於壹套“眉心算法”，它會通過攝像頭追蹤駕駛員的眼睛，計算出眉心的位置，從而進行修正？答？實時確認並顯示柱狀顯示屏的顯示視角。
不過可惜，雖然哪咤？u？已上市，但“透明？”A-pillar”尚未開放供外部選擇。這意味著消費者不能立即使用這項技術。
2、AR？技術和有機發光二極管？技術正在成熟。
總的來說哪咤？u？“透明”a？《上車》欄目背後，反映的是什麽？AR？然後呢。有機發光二極管？技術的逐漸成熟。
AR？又稱增強現實，通過多媒體、三維建模等技術，將現實世界信息與虛擬世界無縫連接。
這項技術是從哪裏興起的？20?世紀？90?80年代廣泛應用於醫療、教育、娛樂領域，近幾年也開始出現在汽車領域，比如斑馬智行發布的。AR-駕駛？技術。
實現？答？欄目的透明離不開眉毛算法的成熟。
眉毛算法屬於什麽？DMS？駕駛員監控技術的分支。妳在線嗎？阿達斯？市場，通過監測眼球運動？DMS？技術已經成熟，開始在汽車上廣泛應用。
眉心算法的原理是定位駕駛員眉心的實際坐標，計算視覺盲區，調整視覺盲區對應的外部攝像頭圖像，達到更好的透明度。答？專欄還是？HUD？融合控制效果。
另外，攜帶？有機發光二極管？屏幕登車已經成為很多車企的標準配置，壹些造車新勢力比如拜騰汽車甚至會搭載？48?大屏，奧迪？E-tron和凱迪拉克也有配備？有機發光二極管？屏幕計劃。
著名的市場研究機構？UBI？研究？估計，要？2020?年份？有機發光二極管？屏幕會占領車載顯示器市場嗎？10%?分享壹下。
哪咤？u？“透明”a？四柱？有機發光二極管？屏幕面積大概是* * *？24?英寸，雖然只是觀察車輛的外部情況，對清晰度的要求不會像中控面板那麽好，但是成本也高。
但是，對於“透明”a？對於像立柱這樣的產品，有業內人士表達了對車心的擔憂，認為雖然設計很酷，但也有不足之處:
安全問題。雖然透明？答？欄目沒變？答？立柱的物理結構，但玻璃碰撞後容易破碎，對人體造成傷害；
各種極端天氣。由於車輛行駛環境的強光和夜霧，如果是透明的？答？如果柱的某些環節做得不好，會幹擾駕駛員的視線。
哪咤？u？“透明”a？在柱子裏面？有機發光二極管？屏幕會隨著外界光線的強弱來調節屏幕的亮度，壹定程度上避免了幹擾駕駛員視線的問題。但是對於碰撞後玻璃破碎的風險，還沒有看到如何實現背後的保護。
哪咤？u“透明”a？專欄的出現，本質上是汽車行業在采用軟件算法改變汽車硬件。
不僅是主動安全領域的嘗試，還涉及到智能駕駛艙對安全性和駕駛舒適性的改造。那麽，順著這個思路，“透明”a？專欄會普及嗎？
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