四輪或四輪以上的機動非軌道車輛主要用於:
-運送人員和/或貨物(物品)；
-牽引運載貨物(物品)的車輛或特殊用途的車輛；
-特別行動組。
該術語還包括:
a)與電力線連接的車輛，例如無軌電車；
b)整車應配備整備質量超過400kg無駕駛室的三輪汽車；
c)整車應配備帶駕駛室的三輪汽車，整備質量超過600kg。
2發展歷史
噴氣推進的
1680年，英國著名科學家牛頓構想了壹種噴氣式汽車的方案，用噴嘴噴出蒸汽來推進汽車，但未能做成實物。
蒸汽動力
1769年，壹個法國人N·J·朱諾號制造了壹輛由氣體燃燒產生的蒸汽驅動的三輪汽車，想用它來代替馬匹為拿破侖的軍隊拉炮車。但是這種車時速只有4公裏，每15分鐘就要停下來給鍋爐加煤，很麻煩。後來車在壹次旅行中撞上了磚墻，碎了。
蒸汽汽車(3)
1769年，法國人N·J·庫格諾特制造了世界上第壹輛蒸汽驅動的三輪車。1879年，德國工程師卡爾·本茨首次成功地測試了二沖程實驗發動機。1883年6月，創辦“本茨公司和萊茵氣體發動機廠”。1885年6月，他在曼海姆制造了第壹輛本茨專利機動車，這是壹輛三輪汽車，二沖程單缸汽油發動機0.9馬力。這款車具備現代汽車的壹些基本特征，火花點火，水冷循環，鋼管車架。1886年10月29日，德國工程師卡爾·本茨為他的機動車申請了專利。同年5438年6月+10月，卡爾·奔馳的三輪機動車獲得德國專利(專利號:37435a)。這被認為是世界上第壹輛現代汽車。基於以上原因，人們普遍將1886作為汽車元年，也有學者將卡爾·奔馳制造第壹輛三輪汽車的年份(1885)作為汽車誕生的年份。
1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公裏的蒸汽汽車，可以當大車用。這種車裝了很重的鍋爐，加了很多煤，排放黑煙，汙染街道，發出隆隆的噪音，事故頻發。
1860年，法國工人盧·諾爾發明了內燃機，用1馬力左右的燃氣發動機來驅動汽車，但效果並不好。但是，汽車就是在這種內燃機的影響下生產出來的。從那時起，許多人想改進內燃機，並將其用於汽車。從65438年到0882年，德國工程師威廉·戴姆勒開始研究內燃機。他發明了壹種利用電火花點燃發動機的自動點火裝置，然後，在這個發明的基礎上，他制造了壹臺優秀的汽油發動機。這種發動機每分鐘旋轉900轉，結構簡單緊湊，能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這款汽油發動機，第二年開始在兩輪車、三輪車和四輪車上組裝，制成汽油動力汽車。特別是1886制造的汽油發動機四輪卡車，搭載的發動機馬力為L.5，時速達18km。
汽油車
1885是汽車發明的決定性突破。當時和戴姆勒在同壹家工廠的本茨也在研究汽車。1885年，他和戴姆勒幾乎同時制造了壹臺汽油發動機，安裝在壹輛汽車上，以12公裏的時速行駛，獲得了成功。今年，英國的管家還發明了壹種汽油發動機的汽車。此外，意大利的伯納德也發明了汽車，俄羅斯的普奇洛夫和沃羅波夫發明了內燃機汽車。
力量
世界上第壹個關於電動汽車的研究是由匈牙利工程師阿努什·傑德利克？nyos Jedlik在1828實驗室完成的電傳裝置。第壹輛真正制造出來的電動汽車是美國人安德森在1832年到1839年之間發明的。這款電動車用的電池比較簡單，不能充電。1899年，德國人保時捷發明了輪轂電機，取代了當時汽車上廣泛使用的鏈傳動。不久
開發出Lohner-Porsche電動車，使用鉛酸電池作為動力源，由前輪輪轂電機直接驅動。這也是第壹輛以保時捷命名的汽車。在1900巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente的名字首次亮相，轟動壹時。
隨後，保時捷還在Lohner-Porsche的後輪上裝載了兩個輪轂電機，從而誕生了世界上第壹款四驅電動車。但是這輛車用的電池體積大，重量大，最高時速只有60公裏。為了解決這些問題，保時捷在1902這款電動車上增加了內燃機，發電驅動輪轂電機，這也是世界上第壹款混合動力汽車。
3中國市場
海外擴張
2013年5月，奇瑞汽車發布公告，計劃未來五年在馬來西亞投資建設整車組裝廠。就在奇瑞宣布這壹消息的壹個月前，SAIC高管還表示，SAIC在埃及的合資生產企業正式投產。此外，長城汽車、長安、江淮汽車等國內自主汽車企業加快了海外投資建廠的步伐。
洞察力。com資訊《中國汽車市場運營情況》國內某自主品牌企業海外投資負責人張剛(化名)表示:“雖然中國企業有加快海外工廠建設的趨勢，但國外工廠大多由當地合作夥伴主導，中國企業主要以促進產品出口為目的對產品進行許可。”
據了解，隨著許多國家對進口汽車的政策和關稅“限制”日益嚴格，中國企業也開始改變出口方式，從單純的產品出口轉向在當地建廠。
“這種海外建廠模式，由於投入少，大大限制了中國企業的收益”，壹位業內人士指出。
發展形勢
壹汽-大眾奠基儀式(3)持續下滑的市場形勢使得歐洲汽車行業將生產和銷售重心轉移到不斷增長的中國市場，引發了中國新壹輪的產能和網點擴張，更多的國際品牌將在中國本土生產。5月15日和16日，南北大眾相繼宣布產能擴張。其中，壹汽-大眾在長春舉行了奠基儀式，這裏是繼成都之後建立的第二個EA211發動機生產基地；上海大眾第八工廠在長沙經濟開發區南擴區正式簽約。
據了解，2013年至2015年，大眾在華合資公司計劃繼續投入98億歐元用於產能擴張和新產品開發。大眾計劃到2065，438+08年，在全球建立65，438+00家工廠，其中包括新建的長沙工廠在內，在中國有7家工廠。2065，438+08年，大眾在華產能將達到400萬輛。
事實上，除了大眾，通用、豐田、現代、日產等跨國車企也掀起了在華擴大產能的熱潮。業內人士認為，這實際上反映了跨國車企對中國市場的高度依賴。
然後，幾家歐洲跨國汽車公司正計劃將其產品引入中國進行本地化生產。目前，捷豹路虎已經與奇瑞達成合資。在全球銷量和在華銷量穩步增長的良好勢頭下，奇瑞捷豹路虎計劃於2014下半年推出首款國產產品。
與此同時，沃爾沃、雷諾等歐洲品牌也在中國推進本地化生產計劃。此外，據報道，菲尼迪、Jeep、謳歌、凱迪拉克等英國品牌也已啟動在華生產計劃。
此外，中歐在汽車行業的合作將更加緊密。業界預計，中德企業將簽署經貿合作協議，涉及汽車、機械、化工、造船等領域。德國寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reisef)表示，德國汽車工業在技術創新、設計和品牌管理方面具有傳統優勢，而中國汽車工業在這方面已經取得長足進步。我相信，德中兩國在汽車工業方面的合作前景廣闊。
不過，全國乘用車市場信息聯席會認為，在高增長、高投資、高產能的擴張之後，預計中國汽車市場的波動將更加劇烈。
發展歷史
中國第壹輛車於5月在沈陽問世，1929，由張學良將軍負責的遼寧迫擊炮廠制造。張學良要求民生工廠廠長李意淳從美國購買壹輛薛瑞的整車作為樣車。李意淳拆解了整車，然後重新設計制造了除發動機後輪軸、電氣裝置和輪胎之外的其他部分。1931年5月歷時兩年，終於試制成功了中國第壹輛汽車，命名為民生牌75，這是中國第壹輛自制汽車。這是令人欽佩的。
自1953年7月第壹汽車廠開工，1956年7月投產。1957年7月，中國生產出第壹輛滿載的解放牌汽車，1958年5月，中國第壹汽車廠自主研發設計生產出第壹輛隨當時政局起伏的汽車。幾十年來，中國汽車工業發展迅速。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技、人性化的安全便利設施，吸取了國外汽車研究的精華。不僅走傳統的立體造型，還兼具時尚汽車的柔美迷人風格，線條流暢，駕乘舒適。“車”的新寵不斷誕生。
汽車1983 5月5日，北京汽車廠與美國汽車公司代表簽署了《經營協議》和《合資章程》，中國第壹家整車合資企業在首都誕生。1985年3月，改革開放總設計師鄧小平之後，中國第壹家轎車合資企業上海大眾正式成立。它標誌著中國汽車工業閉門造車的低水平徘徊歷史的結束，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
1986 3月25日至4月12日，第六屆全國人民代表大會第四次會議在北京召開，會議通過了中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入第七個五年計劃。
1987 8月12日，國務院有關部門負責人齊聚北戴河。會上最終明確了建設中國三大汽車基地的決定，將汽車產業定為上海、壹汽、二汽，形成了“三大三小”的格局。這次會議最重要的意義是從“中國是否應該發展汽車工業”的漩渦中走出來，明確了發展汽車工業的決定。
奧迪100於1988年推出。在中德簽署奧迪100技術轉讓協議的那壹刻，“壹汽奧迪100”深刻影響了中國車市乃至轎車行業。
1991年2月8日，壹汽-大眾汽車有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標誌著中國最大的汽車合資企業的誕生。
1991，上海品牌汽車停產，中國汽車工業在合資車型的擠壓下暫時告別“自主產品”。然而，經過十余年的發展，上海汽車再次回到了“自主時代”。2007年上海國際車展上，停產16的滬牌汽車在SAIC自主研發的第壹輛燃料電池汽車上獲得重生。
1997廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是壹個悲劇，改變了中國“三小”的格局，但中國汽車工業的發展並沒有停止。標致2003年東山再起，在中國發展順利。1999 12 18，奇瑞首款車——風雲下線，拉開了奇瑞造車的大幕，也打響了自主品牌汽車的第壹槍。
從1980到2000年的20年間，中國汽車有了突飛猛進的發展。1992年，我國汽車年產量突破1萬輛，2000年突破200萬輛。汽車生產的發展，從1980年的5400輛汽車到2000年的610000輛汽車，這些數字都證明了這壹階段的跨越式發展。正如人們常說的，歷史的車輪是不可阻擋的。可能會有曲折，甚至倒退，但從歷史的角度來看，汽車的發展顯然是在大步前進。
中國加入世貿組織(3)
2001年底，中國正式加入WTO，以此為契機，中國汽車工業迎來了壹個新的快速發展時期。2009年中國汽車產銷量分別為137965438+萬輛和136448萬輛，壹舉超過美國，成為世界第壹汽車產銷量大國。2012年，我國汽車全年產銷量分別為19271800輛和19306400輛，連續四年位居世界第壹。
經過十年的快速發展，中國自主品牌乘用車技術取得了長足的進步。2013上半年，壹汽紅旗、BAIC Sic Bo、長安銳成、吉利帝豪、比亞迪思銳，以及此前相繼上市的SAIC榮威、廣汽傳祺，對合資品牌發起了抱團沖鋒，逐漸改寫了自主品牌乘用車只能在中低端搶占市場的現狀。