最近由於瑞幸的做空醜聞，社會各界開始進行自查。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來立刻成為眾矢之的，除了與其創始人李斌的高調行事有關，其“恐怖財報”也引人註目。
盈利4連虧，“恐怖財報”名副其實。
據了解，蔚來在2065，438+09年銷售了20，565輛汽車，超過了之前銷量的總和，營收78.25億人民幣。但其財報數據顯示，全年凈利潤在2065，438+065，438+0.295億人民幣，巨虧。
蔚來成立至今，累計銷售34218輛，連續四年凈利潤為-25.36億，-49.85億，-96.6億，-11.295億。債務像雪球壹樣越滾越大，汽車賣得越多，公司虧損越多。
截至2019，65438+2，31日，蔚來總資產14582萬，負債19403萬，凈資產為負，資不抵債。
有網友算過，蔚來已有近300億元化為烏有。結合銷量數據，即每賣出36萬輛車，虧損54.93萬輛。
李斌的創業之路斷了嗎？其實並不是。
正向研發才是光環。
蔚來和瑞幸有本質區別，就是技術。
為什麽蔚來總有瘋狂的鐵粉為其洗白，不僅僅是為了“第壹位車主可享受終身免費國電換電服務”的羊毛，更是因為蔚來有正向研發的光環。
並已獲得和正在申請專利4000多項，其中電站專利500多項。
雖然造車新勢力也被稱為PPT造車，但是沒有真本事的人，掙紮幾下就死了。在正向研發光環的加持下，蔚來不是幾個“國際大師”教妳做咖啡(講故事)那麽簡單。
禍不單行。錢和人都是空的。
但是在燒錢的速度上，和劉可以成為知己。
雖然眾所周知汽車燒錢，但僅2019年，蔚來的花費就花了19億，也就是每個月158億。
這包括44億元的R&D費用，但科威萊使用了代工。在生產制造成本相對較低的情況下，能夠花掉壹半的銷售成本，於是大肆燒錢，結果只有654.38+09，654.38+02，365.438+0，賬上有現金，遠遠不足以支撐其去年的平均值。
同時，2020年蔚來將償還6543.8+094億債務中的90億短期負債。
禍不單行。在這個生死存亡的緊要關頭，它的管理層正在分崩離析。
股東淡馬錫、高耀資本相繼減持蔚來汽車。高偉(蔚來第三大股東)甚至在2月份就出了壹股，清倉了。
副總裁莊莉、聯合創始人兼執行副總裁鄭賢聰、首席財務官謝東英、財務副總裁王東寧、用戶開發副總裁朱江也相繼離職。
再加上2020年的疫情暴擊，蔚來簡直就是所有暴擊的組合，未來變得更加撲朔迷離。
就在大家都在看衰的時候，神轉過來了！
蔚來還能堅持嗎？
2月底，合肥市政府投資蔚來，項目擬融資6543.8+04.5億元，其中總部及R&D基地融資6543.8+00億元，第二生產基地融資6543.8+05億元。
今天，4月8日，蔚來汽車正式發布了2020年3月的交付數據。數據顯示，3月份蔚來汽車整體交付量達到1533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。
不僅如此，蔚來在2020年第壹季度共交付了3838輛汽車，甚至超過了其2019年第四季度財報中預測的3400至3600輛的目標。
壹方面是政府的加持，另壹方面不斷的訂單都在向外界傳遞壹個信息:蔚來還是有樂趣的！
說實話，做生意賠錢不可怕，可怕的是止步不前。哪怕是敲竹杠，只要有銷量，能正常經營，就有翻盤的機會。
不，銷量壹亮，蔚來的骨頭立馬就硬了。其官方公布，今年2月至3月中旬，蔚來汽車新增訂單已恢復至2019 12水平的70%。疫情期間，公司積極創新營銷，供應鏈精細化管理。再加上線下門店的逐漸復蘇，蔚來對2020年有信心。
業主:我們的目標是壹輩子不掉毛。
其實蔚來從來沒有演過“獨角戲”。疫情期間，在全行業銷量下降的前提下，銷量上升，都是真車主喊的。
壹直以來，蔚來的車主都在“妖魔化”和“心碎”蔚來的支持者，不僅僅是因為產品力，更是因為消費瑞幸的人群。蔚來用戶也很關心如何讓薅羊毛“第壹位車主可終身享受全國免費換電服務”的行為持續更久。
但正是思想的存在，使魏的來往變得困難。
同時，蔚來賦予其產品更多的附加值，比如會員、體驗、精裝內飾、微信客戶維護群等等。畢竟任何公司的精力和資源都是有限的。
相比於電動行業的領頭羊特斯拉，特斯拉盡力提高產能，降低成本，堅持“做減法”的行為，值得借鑒。
近年來，特斯拉不僅產品少，選擇少，配件也少，線束也更短。特斯拉model3的內飾控制只省了壹個平板。
特斯拉的國產化勢必會給蔚來帶來沖擊，蔚來急需“做減法”。
目前國家出臺了發展電動汽車的利好政策，即新能源汽車購買補貼和免征購置稅政策延長兩年。能否把握住這個翻身的機會，就看蔚來的運氣了。iDailycar
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