或許有人認為，這是低端機型的用戶會面臨的選擇。其實並不是。今天的三缸已經不是30年前的李霞和奧托了。以豪華品牌寶馬為例，其不僅在入門產品1系列推出了三缸車型，而且早在2017年就推出了三缸寶馬318i。為什麽那麽多人說三缸機不好，各大廠商甚至豪華品牌還在繼續陸續上市三缸產品？？
其實三缸發動機的普及是時代的必然產物。現在，全世界都在提倡節能減排。在純電甚至氫能源都無法全面普及和替代燃油車的當下，三缸發動機確實是最好的節能減排方案。國外三缸發動機發展較早，被人們高度接受。“三缸發動機”不僅在國際年度發動機評選中頻頻獲獎，在歐洲的市場占有率也已超過65，438+05%。有權威機構甚至預測，到2027年，通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L排量三缸發動機車型占比將超過75%。？
至於中國，三缸發動機總是被詬病排量小，抖動大。為什麽中國人對此印象如此深刻？其實這和三缸機的壹些黑歷史有關。回顧三缸發動機的發展歷史，第壹款量產的三缸車型鈴木fronte誕生於1979，以小排量低功耗著稱。在中國，三缸發動機的發展史起源於國民車李霞。當年，“小李霞車風靡全中國”，可謂家喻戶曉。除了對它堅固耐用的印象，更多的是人們對它搖晃的深刻記憶。如果妳不理解三缸發動機的抖動，突然有人告訴妳，想想當年最早的李霞汽車，那就是三缸的吧？
那麽按照這個邏輯，國產三缸機不接受的核心點就是抖動，那麽如果解決了這個問題，三缸機就完美了嗎？首先，抖動不是三缸發動機的專利是事實。傳統觀念認為三缸發動機抖動是發動機的結構問題，是天生的缺陷。其實四缸發動機也存在這個問題，只是抖動與排量和轉速成正比。所以1.8L，2.0L以上的四缸車型基本都是配備兩根平衡軸來抑制抖動。至於很多1.5L的四缸車型，同樣的，三缸機的抖動抑制技術也日趨成熟。當然，這需要更多的研發成本投入，而不僅僅是減缸。三缸機的研發成本比四缸機高20%左右。
三缸發動機車型回歸中國，中國自主品牌也做得很好，有代表性的表現。吉利汽車在三缸技術上的應用是與國際接軌的，也不乏自己的創新。以吉利ICON為例，首先是抑制抖動的直接硬件，由12個關鍵部件組成，以雙飛輪和平衡軸為核心。通過兩個對稱的飛輪與平衡軸的配合，實現了抑制抖動的基本功能。
其次，采用48V進壹步放大了三缸發動機的優勢。原本排量相同的BSG馬達，因為三缸馬達的沖程更長，缸徑更粗，再加上48V，所以低扭矩比四缸馬達更好？在BSG電機的支持下，它直接過渡到800 rpm範圍，以避免三缸和四缸啟動時的200 rpm抖動。無論是起步反應速度還是加速都比傳統四缸機匹配48V電機吉利ICON好？最大功率140Kw，最大扭矩300 Nm就是最好的例子。同時三缸機比四缸機更小更輕，少壹個缸顯然對節油有幫助。BSG汽車還能帶來15%的節油率，可以說是比較經濟的。
所以現在的三缸發動機完全可以解決抖動的問題，同時性能好，省油。我們有什麽理由不選擇三缸發動機？不要小看三缸發動機。這是壹個車企的技術在發動機上的核心展示。更高的研發成本帶來更先進的技術。至於有人擔心的三缸發動機，“新車三年不抖肯定抖，三年不抖就抖五年。其實如果妳稍微了解壹下發動機原理，由於新三缸發動機通過平衡軸、雙質量飛輪、靜音帶等新技術來平衡抖動，而且這些配件的設計壽命和發動機是壹樣的，只要這些零件不出故障，三缸發動機自然會有和四缸壹樣的正常NVH水平，三五年不存在抖動的問題。
所以要正確對待三缸發動機。有做得好的三缸發動機，也有做得不好的四缸發動機。畢竟四缸機剛普及的時候，也被六缸黨不屑壹顧。現在F1是四缸機，時代在發展。我們應該跟上時代。
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