雙積分政策的適用對象是車企，雙積分政策的實施是為了促進車企對燃油車能耗的控制以及新能源汽車的研發。按照現行的雙積分政策來說，每生產壹臺油電混動車型能夠獲得2個積分，而生產1臺純電動汽車，根據續航裏程最高可獲得5個積分，彼此的積分差距非常大。顯而易見，混合動力車型不屬於新能源車！
但是要說混合動力車型重新歸入新能源車行列中無疑是屬於對政策的過度解讀了。我們知道，最近豐田汽車的動作頻頻，決定在國內建廠生產電池，這是過度解讀的因素之壹，因為"修正案"對PHEV車型的積分政策略微松綁，最大收益者就是豐田和本田兩家。按照之前的"雙積分政策"，生產100萬輛汽車需要同時生產2萬臺新能源汽車，"修正案"的積分政策公布後，如果生產混合動力車型，只需要配套生產1.6萬臺就可以滿足了。既然豐田決定建廠生產電池，也就意味著政策向PHEV車型有所支持。但是，我們也不能忽略豐田宣布和比亞迪合作，決定在2020年首先在中國推出新能源汽車的發展策略，從這個角度可以看出，豐田也在兩條腿走路，新能源和PHEV同步發展。
而且現在中國的車企發展混合動力車型可能還存在技術問題，而混合動力系統有弱混、輕混、中混、強混，其實對於我們國家的車企而言，做輕混、弱混合中混技術上完全沒有問題，但是做強混還是很有難度的，例如豐田技術，雖然現在豐田把專利公開了，但是他們的動力系統和加工工藝還是很復雜的。但對於自主品牌來講，如果現在技術儲備沒有達到，還仍然處於壹個下風狀態。
此次政策進壹步明確了低油耗乘用車的定義，同時也對“低油耗”汽車給予了前所未有的鼓勵與機會，生產量或進口量，按照數量20%計算。也就是說，只要達到排放標準之下，這類車型對正積分抵扣的壓力，縮減至五分之壹。這也意味著車企低油耗車型生產比例越多，所需的新能源積分就會越少。