在這種基調下，2021吹起的氫能熱潮壹直持續到2022年。但妳知道嗎，到2021年，全國上路行駛的氫燃料電池汽車只有9000多輛(央視財經數據)？
我們普通人幾乎看不到、摸不到氫能源汽車。
氫能源汽車真的是世界上最理想的汽車嗎？
什麽時候才能看到這種“新能源汽車的終結”？
氫能源汽車之所以被視為“汽車的末日”，最重要的原因是能源可再生、來源豐富、質量密度高、無碳排放。
氫能源汽車分為氫燃料電池和氫燃料發動機兩條發展路線。由於前者在環保性、舒適性、動力性等方面優勢更加明顯，因此成為了大多數車企選擇的技術方案。
無論哪種技術路線，汽車都可以完全避免碳排放。但是否真的環保，還要看從源頭上制氫的方式。
制氫壹般可分為三種方式:
綠色氫:利用光、風、水等可再生能源發電後電解水產生氫氣，但技術有待提高，成本較高；
藍氫:燃燒煤、石油、天然氣等化石能源產生。，並集中處理產生的二氧化碳，制備這樣的電能；
灰氫:由化石能源制氨，最後分解成氫氣，技術成熟，成本低。
三種制氫技術對比總之，只有綠色氫才是真正的低碳環保。中國現在是什麽情況？
萬聯證券研究所2020年報告顯示，中國氫能結構中，煤制氫比例為62%，天然氣制氫比例為19%，可再生能源制氫比例僅為1%。
那麽，氫能源汽車真的是地球上的理想嗎？我只能說是，但不完全是。只有綠色氫技術成熟，氫燃料電池汽車才算是完全脫碳環保。
根據2020年國家監管平臺的數據，當時全國6002輛氫燃料電池汽車中，99.95%為商用車，即物流車、公交車和公路客車。
為什麽現在氫燃料電池車都用在商用車上？主要有兩個原因。
第壹，加氫站太少。
目前建設壹個加氫站至少需要1000萬元，每年運營成本高達200萬元。全國各地的加氫站都在虧損，回收期長，加氫站數量增長慢。
但乘用車分布廣，用途廣，目前沒辦法用為數不多的加氫站裝載。
相反，商用車線路相對固定，作為配套服務的加氫站只需建在線路周邊，對加氫站數量要求不高。
二是成本太高，車太貴。
2020年，SAIC·蔡斯推出了壹款名為EUNIQ 7的氫燃料電池汽車。補貼後價格在29.8-39.98萬元左右，不是很貴，但這是扣除國家和地方* * * 40萬元補貼後的價格。
技術更成熟的第壹代和第二代豐田Mirai未來組合在補貼前的售價約為45萬元。以第壹代為例，售價720萬日元(約合人民幣46萬元)，政府補貼300萬日元(約合人民幣20萬元)。加上稅費等其他費用，補貼後的價格在30萬左右。
由於氫化的不便，Mirai未來組合在日本和美國受到歡迎。據統計，從2015到2020年底，豐田在美國僅銷售了6487輛Mirai未來組合汽車。
另壹方面，要讓氫氣進入我們的生活，首先要滿足兩個前提條件:
第壹，加氫和加油壹樣方便經濟，加氫站的建設要和氫能汽車的發展同步。
第二，售價和混動、純電動車差不多。
從中國重金押註氫能來看，這個節點離我們並不太遠。根據汽車工程學會2020年發布的“節能與新能源汽車技術路線圖2.0”顯示:
到2025年，氫燃料汽車保有量計劃達到654.38+萬輛左右，加氫站達到654.38+萬座以上。
到2035年，氫燃料電池汽車保有量將達到654.38+0萬輛。
屆時，氫燃料電池汽車對我們來說將不再陌生。隨著國家支持力度的加大，越來越多的加氫站將會陸續湧現。
如果說中國的氫能源汽車才剛剛起步，那麽日本已經在飛速前進了。
2021年5月，在富士國際賽車場24小時耐力賽中，豐田章男駕駛壹輛特殊的卡羅拉，時速達到140英裏。
豐田章男最終獲得了第49名，但他的心像被打了雞血壹樣激動。它的出現，它跑的每壹公裏，都是豐田歷史上的重要註腳。
因為這輛卡羅拉很特別，因為它配備了氫燃料發動機，這不同於大家熟悉的燃料電池車Mirai未來組合。前者在活塞式發動機中燃燒壓縮氫氣，類似於傳統油罐車燒機油。
如果這項技術商業化，可能是豐田對全球碳中和給出的又壹個答案。
去年豐田還和川崎重工、雅馬哈、斯巴魯、馬自達組成了脫碳兄弟聯盟，通常壹起研究以氫氣為代表的清潔燃料，包括四輪汽車和兩輪摩托車。
其實在日本，氫能的用途可不僅僅是汽車、摩托車、輪船、鐵路等交通領域。
也可以在社區使用。東京奧運會運動員村是世界上第壹個氫能社區，其所有商業設施、公交車、路燈等設備都由氫能供電。
也可以在酒店使用。日本川崎的靳東東京酒店是世界上第壹家利用廢物生產氫能的酒店，即利用廢塑料和廚余制造氫氣，最終轉化為電能和熱能...
世界上沒有壹個國家比日本更熱衷於氫能。早在2017，日本政府就發布了基礎氫戰略，30年來投入了數千億日元，幾乎賭上了國民的運氣。
日本街頭的豐田Mirai未來組合(圖片來源:BBC)壹海之隔的南韓也為氫經濟而瘋狂。
韓國計劃到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，在全國範圍內建設1200個加氫站。此外，還將支持氫能在工業和家庭中的供電，開發氫能驅動的船舶、火車和工程機械。
日韓之所以在氫能上重倉，壹個重要原因就是本土資源匱乏，嚴重依賴石油進口。氫能，尤其是綠色氫，是壹種清潔的可再生能源。制氫可以自給自足，自然會成為日韓乃至世界的新寵。
無論是氫能源汽車的發展，還是純電動汽車的發展，其實都有大國之間對能源的軍事準備。
回顧19世紀下半葉，美國依靠原油建立了支撐大國崛起的“原油體系”:
首先，在生產方面，洛克菲勒創立了標準石油公司，通過改進設備和高效冶煉技術提高了煉油效率，壹度控制了全球85%的市場；
再者，在運輸端，洛克菲勒修建了巨大的輸油管道，大大降低了石油的成本；
最後，在消費者方面，亨利·福特在裝配線上生產T型車，使汽車平民化，增加了對石油的消化。
如今石油資源告急，全球變暖兩大問題愈演愈烈。發展新能源必然成為各國的當務之急，需要建立自己的“新能源體系”。
在氫能這個“21世紀的理想能源”領域，需要在生產端建立低成本、高效率的綠色氫，在運輸端構建完整的氫儲存、運輸、加氫體系，讓車企在生產端生產出更成熟、更便宜的氫能汽車。
這種對氫能的軍事準備，無疑會在這個金三角的閉環中彌漫出濃濃的硝煙。