9月16日，2020年度中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜單正式出爐，來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池等領域的50家公司上榜；另外，2020年中國新能源乘用車行業年度競爭力品牌榜單以及2020年中國充電樁運營服務商年度競爭力品牌榜單也已出爐，來自新能源乘用車、充電樁運營服務領域的20家企業上榜。
但是從動力電池裝機量情況來看，寧德時代已經遠遠超過比亞迪幾個身位，而且從主要客戶情況來看，寧德時代顯然輻射範圍更廣，大部分主機廠的電池組均采用了寧德時代的產品，比亞迪除了給自身配套之外，客戶數量十分有限。而且，根據韓國市場調研機構SNE?Research數據，2020上半年全球動力電池裝機量排名前三的企業分別是LG化學、寧德時代和松下。前三名中，松下(Panasonic)跌幅最為嚴重，同比大跌23%，市占率為20.4%。而比亞迪在這份榜單中排名比較靠後。
2020年度中國鋰電池行業年度競爭力品牌榜
2020年上半年全球車用動力電池裝機量排行榜
不過比亞迪並不是沒有殺手鐧的。2020年比亞迪刀片電池的橫空出世，震驚業界。壹經問世，刀片電池就征服了在動力電池安全測試領域有“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，就連中國科學院院士歐陽明高也對其贊賞有加。超級安全，是刀片電池的最大優勢，另外，搭載刀片電池的漢EV續航裏程最高可達605公裏（NEDC工況），基本解決了磷酸鐵鋰電池續航短的缺陷。
比亞迪刀片電?
比亞迪的這波操作其實是為了正面“致敬”寧德時代在去年發布的CTP技術，本質上來說這兩種技術都是優化電池包的空間利用率。目前寧德時代的CTP技術基於的電芯是三元正極材料，當然未來也會在磷酸鐵鋰電池上使用。比亞迪的刀片電池之所以稱之為“刀片”，是因為它長得就很像壹塊刀片。它的方案是將電芯進行扁平化設計，增加電芯的長度，根據專利信息來看，刀片電池電芯的長度區間為400~2500mm，使用磷酸鐵鋰電池。
寧德時代CTP技術結構圖
不過由於刀片電池的推出時間比較晚，因此目前產能受到限制很大，給比亞迪自身的產品線配套仍舊捉襟見肘，而寧德時代的CTP電池很早就能夠實現供應給其他車企。這兩種電池技術應該說是目前市面上最先進的，可以大規模商業推廣的動力電池解決方案。但是要說誰能從根本上代表中國動力電池未來的發展方向，從現有條件來看，兩種技術各有優缺點。雖然CTP技術成名已久，不過刀片電池的橫空出世打破了業內維持已久的平靜。
比亞迪挑起針刺大戰
眼看著寧德時代在動力電池出貨量上已經漸漸把比亞迪給甩開了好幾條街，痛定思痛之後，此前動力電池不對外出售的比亞迪，已經於2019年6月25日拆分了閉環的電池業務，成立弗迪電池有限公司，此舉亦是比亞迪對寧德時代的猛烈反擊。而弗迪電池成立之後拿出來的第壹款黑科技產品——刀片電池，就讓寧德時代顏面盡失，這就是後面要提到的非常戲劇性的“電池針刺試驗”了。這次實驗直接讓比亞迪打了壹場漂亮的翻身仗。
比亞迪針刺實驗
實驗中，刀片電池與寧德時代的三元鋰電池對比，顯示出了巨大的安全性差距，刀片電池在電池被刺穿後無明火、不冒煙，而三元鋰電池溫度超過了500攝氏度，直接發生了爆燃，嚇了觀眾壹跳。
面對比亞迪的正面挑釁，5月11日，寧德時代的老大坐不住了，公開抗議道：“有人把濫用測試的通過等同於電池安全”，並表示寧德時代的安全措施主要集中在充電、浸水、碰撞這些方面，而刀片電池這種結構方案已經過時，他們看不上。當晚，比亞迪汽車銷售公司的副總就在微博上回應了，表示：“不服？那妳也來紮壹波唄。”
就在比亞迪和寧德時代磨刀霍霍，準備刀兵相見的時候，個人鋰電愛好者@小魚鋰電?在群友的慫恿下，自行購買了寧德時代811電池，並做了針刺實驗。從“小魚鋰電”發布的測試視頻來看，在鋼針刺入電池內後，電池立刻出現鼓脹並伴隨劇烈燃燒，測試結果引發了巨大轟動。這樣的測試，讓寧德時代不得不站出來。隨後，寧德時代連續發布了兩則旗下三元鋰電池的針刺測試視頻，但與“小魚鋰電”測試的結果完全不壹樣。壹個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，鋼針斷裂了；另壹個視頻則展示了寧德時代早已經掌握了三元電池針刺技術。
接下來，比亞迪再次展示了它硬核理科技術男的強悍作風，比亞迪銷售副總經理李雲飛條理明確、邏輯明確地列舉了幾大關鍵點。大概的意思就是：妳做的針刺試驗沒有達到應有的效果，試驗結果無效。
曾毓群在2020世界新能源汽車大會發言
眼看著寧德時代可能在這場由壹根鋼針引發的大戰中失去先機。9月末，寧德時代董事長曾毓群十分罕見的在2020世界新能源汽車大會上表示，寧德時代新開發的產品可以做到不起火只冒煙，會在年底在壹些車型量產。曾毓群進壹步指出：“我們希望即便壹個電芯起火，整個PACK只冒煙，這是直接解決痛點的方案。目前高能量密度、高安全性已經沒有問題，低成本還需要時間解決。”
至此，比亞迪方面再無回應。不過，寧德時代只冒煙不起火的電池技術也並沒有拿出具體實物。這場由壹根鋼針引發的關於電池安全性的較量最終也沒有結果。不過從整個過程來看，比亞迪方面在推出刀片電池之後收獲了大量關註，完成了壹波強勢的市場推廣，而寧德時代總體來看倉促應戰，除了壹地雞毛之外別無收獲。雙方究竟誰贏了，贏了什麽，貌似已經有了答案。
磷酸鐵鋰、三元鋰各有各的好
表面上比亞迪與寧德時代關於電池封裝技術的爭論打的不亦樂乎。但從本質上來說，這是磷酸鐵鋰與三元鋰的技術路線之爭。磷酸鐵鋰能量密度雖低於三元，但結構穩定，循環性能好，安全性能好，是極具性價比的正極材料。
當前價格下正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本?65-72%。在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，假設三元價格降到?10?萬元/噸，其他均參考近期市場價格，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優於三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優勢。由於不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小於三元材料，利於成本管控。
降價後的特斯拉Model?3
正是得益於成本控制上的巨大優勢，磷酸鐵鋰有望在接下來的電動車成本控制大戰中異軍突起。雙節期間，特斯拉宣布國產Model?3年內第三次降價，標準續航升級版補貼後售價24.99萬元，長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，此次降價根源於供應鏈本地化以及新裝載寧德時代磷酸鐵鋰電池，此前亦有知情人士透露，特斯拉準備開始銷售中國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰電池的Model?3汽車。
在補貼持續退坡，車企面臨持續降本壓力下，當前磷酸鐵鋰電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方案後，體積能量密度大幅提升，提升續航裏程。短期看，未來2-3年內，或將考慮采購磷酸鐵鋰電池用於對成本敏感度高的中低端版乘用車領域（運營類車輛），由此乘用車采用LFP電池比例將提升。
不過這並不意味著磷酸鐵鋰會在短時間內顛覆三元鋰的動力電池主體地位。在高端車型領域，三元電池仍將是各大車廠逐鹿的主要戰場之壹。中高端車型追求整車性能提升，三元電池更容易滿足其在續航裏程、電耗、快充性能、空間感等需求，高比能量電池仍將是大勢所趨占主要份額，未來隨著高比能量電池技術成熟，實現降本後，相對優勢將顯現。
寧德時代811三元鋰電池搭載車型
在國內市場，寧德時代電池的市占率達到了40%以上，在所有的動力電池廠商中占有絕對的優勢。此前有消息稱寧德時代將要放棄811電池，將重心轉向523體系的電池。不過據最新的消息透露，寧德時代官方證實稱將不會放棄811電池。並且在短時間內，811電池仍是寧德時代的主攻戰略。
目前，寧德時代的NCM811電池供應的車企除了廣汽新能源外，還有寶馬、東風、蔚來、奔馳、吉利、小鵬等主流車企。得益於其高能量密度的特性，高端車型諸如寶馬iX3、奔馳EQC以及大眾ID等德系新能源車普遍采用的都是811電池，也正因如此，寧德時代才不會對811電池輕言“放棄”。
不過811電池並不是寧德時代壹家獨有，日韓動力電池企業也將高鎳電池作為重點在攻克。壹直以來，松下供應特斯拉的三元電池也是高鎳電池，而LG化學也已經開始批量供應NCM811。韓國SKI在常州合資公司生產的也是鎳含量80%的電池。得益於特斯拉的大批訂單，LG化學在今年的裝機量上超過了寧德時代排名第壹。雖然仍舊有安全隱患亟待解決，但是從發展趨勢來看，高密度三元鋰電池依舊是主流電動車動力電池的不二選擇。
百姓評車
動力電池唯能量密度論的時代已經過去了，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已通過專家評審，預計將很快發布。與第壹版路線圖不同的是，新版路線圖對動力電池不再做單壹的高能量密度引導，而轉為堅持安全第壹的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。其實，技術路線也好，戰略方向也罷，只要真正關註消費者的實際需求，想消費者之所想，提供市場需要的產品，就能保證企業走在正確的道路上，穩步發展。
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