太平洋汽車網新能源汽車低壓供電系統安裝在新能源汽車中增加了空間占用，同時增加了新能源汽車的重量，降低了系統功率密度。電機控制器MCU將高壓直流電轉為交流電，並與整車上其他模塊進行信號交互，實現對驅動電機的有效控制。
新能源汽車由於具有較高的效率和對環境損害較小，得到了越來越廣泛的應用。但現有的新能源汽車低壓系統仍然采用傳統內燃汽車的低壓配送方案—即另配壹款單獨的12v鉛蓄電池或12v鋰電池。這樣就需要電池管理系統同時監控兩個電池模塊（高壓電池組和低壓電池）；另外，鉛蓄電池壽命較短，安裝在新能源汽車中增加了空間占用，同時增加了新能源汽車的重量，降低了系統功率密度。
另外，由於12v低壓電源容量較低。汽車啟動後，還須以高壓轉低壓dc-dc替代該電池工作，該dc-dc極大的增加了系統成本。
已知現有技術方案在解決該問題，如：
1）專利名：電動車供電系統，公開號：cn206544473u。該專利提出了電動汽車供電系統，本專利對dc-dc模塊有性能要求，需要電池管理系統對低壓系統的檢測，造成資源的浪費。
2）專利名：壹種電動汽車及其電源系統，公開號：cn106809014a。本專利需要功率型器件實現低壓供電功能，系統體積較大，成本較高。
傳統的新能源汽車低壓供電系統的缺點：
（1）使用了傳統的燃油車相同的低壓電池，增加了新能源汽車的成本、重量和體積；
（2）低壓電池需要有專門的電池檢測系統，增加了整車系統硬件電路的成本；
（3）低壓電池的電量較少，長時間停滯或低壓開啟狀態下，容易造成欠壓使整車無法正常啟動。
（4）低壓電池的電壓等級有限，不能滿足現在汽車高壓用電設備的需求，對高壓dc-dc模塊的性能需求較高。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）