10月27日，2020中國汽車工程學會年會上，清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，並對中國汽車技術的發展願景與目標，以及技術路線等加以解讀。
路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標，其中汽車產業的碳排放量先於國家碳減排承諾2年，“於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上”。
除此之外，路線圖2.0中的另外五個目標為：新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。?
《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》延續了總體技術路線圖+重點領域技術路線圖的研究模式和研究框架，並形成了總體技術路線圖+節能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網聯汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅動系統+充電基礎設施+汽車輕量化+汽車智能制造與關鍵裝備的“1+9”總體布局。
相比2016年發布的1.0版本技術路線圖中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主、節能汽車為輔的規劃，即將發布的2.0技術路線圖，欲以“電驅動”代替“電動化”，將節能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者並舉發展，並預計到2035年，節能汽車與新能源汽車各占?50%。
在我國的分類中，節能汽車指的是低油耗的燃油車和有更高燃油利用率的油電式混合動力汽車，新能源汽車指的是相比傳統燃油車加入電池作為動力源的插電式混合動力汽車和純電動汽車。
“電動化”到“電驅動”的改變，是要將混動汽車提到更高的戰略上來。過去幾年，我國的各種汽車發展政策多圍繞新能源汽車來實施，如財政補貼、基礎設施建設等。目前，我國新能源汽車發展已有10年之久，其占比仍不足6%，節能汽車則不足3%。路線的改變，預示著未來的政策將可能會向節能汽車和混動汽車傾斜。路線圖目標從產品應用角度來看，混合動力乘用車占傳統車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。
2020年1月到9月，混合動力乘用車分別生產和銷售了16.64和15.12萬輛。月度同比也呈上升趨勢。
2.0路線中，將節能汽車比重提高，油電混合動力必將收益，但我國油混技術相對匱乏。混動汽車由豐田引領並建立強大壁壘，本田繞過豐田專利實現突圍，除兩家之外，其他車企的油電混動技術都乏善可陳。2019年國內28萬輛油電混合汽車中，幾乎被豐田和本田包攬。目前國內豐田已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，廣汽的自主板塊將在2021年推出采用豐田THS系統(ToyotaHybrid?System)的混合動力產品，或包括油電混合版GS8、GM8等產品。
同時除了油混，插混汽車在新能源汽車裏的地位也有望提升。相比混聯式混合動力被豐田牢牢抓住，並聯式技術方案下的插混在國內已有所發展，比亞迪宋、唐、漢車型均有DM（並聯插混）版本，並且在市場上獲得了很好的銷量。
以串聯式為代表的的增程式混動汽車也在通過技術的不斷優化得到關註。理想汽車采用的便是增程式混動技術，其他造車新勢力如天際汽車、寶能汽車也都宣布將開發增程式電動汽車。
2.0版的路線也只是未來幾年內國內新能源汽車的技術指導路線，從更長遠的發展趨勢來看，純電動路線仍然不會改變。各個車企在這個過渡階段如何選擇自己的技術路線是十分考核戰略決策能力的事情。如何在技術變革過程中掌握主動權，需要很好的平衡市場發展、技術能力、以及政策方向。未來路線已經明晰，加油吧！中國汽車。
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