巴伐利亞船員由1158組成，包括32名軍官、4名學員、33名學員、1083名士官和水兵、3名廚師和3名勤務兵。此外，艦上還有1預備役軍官54人，118機動替補。“巴登”號作為公海艦隊旗艦時，船上有1117人，包括艦隊司令、17軍官和其他人員。這樣算來，旗艦巴登號上有1，393人，僅艦隊司令就有1個60平米左右的獨立艙室。
巴伐利亞級是德國第壹艘主桅為三條腿的戰列艦。這是因為海上交戰距離越來越大，用來觀看和校正炸點的觀察哨位置也必須上升。德國戰列艦傳統的單桅雖然具有結構簡單、重量輕的優點，但抗振抗損性差，容易晃動，無法在上面布置更多的設備。英國已經開始為戰列艦和戰列巡洋艦裝備中央火控系統，德國也要求為巴伐利亞安裝類似系統。不難想象，火控系統的觀景臺比只能占據幾個守望者的平臺要重得多，而且需要壹些裝甲保護，要求穩定性更好。巴伐利亞級的強力三腳桅桿保證了觀察哨可以布置在頂部。主桅桿鋼管直徑900 mm，斜撐鋼管直徑800 mm，到桅頂的水線高66.02米，到天線的水線高66米，觀察哨高35米，桁架高32米。因為三腳桅桿占地面積大，煙囪要後移4.2米。
巴伐利亞級長寬比從5.92上升到5.98，平方系數也從0.592上升到0.623。巴伐利亞級雖然是國王級的後續艦，但火力卻壹舉從10門305毫米炮增加到8門380毫米炮，代價是只有4.7米長0.5米寬，幹舷高度0.5米，排水量2750噸。由於船體長度較短，巴伐利亞級保持了國王級的強力保護，而且在很多部位都得到了加強。380毫米炮塔比305炮塔大壹倍，所以特別加強了炮基和附加承力結構。作為內燃機的發明者，德國在柴油機技術上處於世界領先地位。與汽輪機相比，柴油機推進裝置結構簡單，不需要主鍋爐、燃燒器、冷凝器、工質輸送管道等復雜的輔助機械設備，因此啟動和操作更加方便，其較低的燃油消耗率也能使船舶獲得更大的續航力。德國已經嘗試在幾艘試驗船上安裝柴油機，並取得了壹定的成功。並試圖將其正式安裝在國王級戰列艦上(未實現)。然而，柴油發動機無法滿足戰列艦獨特的戰術需求。如果用小功率的柴油機驅動中央螺旋槳，就需要在兩側都配備功率更大的汽輪機。而且還需要在三根主軸之間配置齒輪分動箱，讓兩側的汽輪機在軍艦高速航向時向中央螺旋槳輸出動力。這將大大增加傳輸設備的復雜性。而且受限於當時的技術水平，2000多馬力的柴油機相對於汽輪機並沒有重量優勢。1912德國最強的柴油機只有2000馬力，而戰列艦至少需要12000馬力的柴油機推進裝置。最終，巴伐利亞階級不得不選擇單壹的蒸汽渦輪動力。巴伐利亞級安裝了14臺Thorneycroft/Schulz小直徑三鼓水管鍋爐，每臺鍋爐布置在獨立的水密鍋爐艙內，前燃油鍋爐艙與後混燃艙之間布置了鍋爐控制室。除前排三臺鍋爐為燃油鍋爐外，其余11鍋爐均為油煤混燒鍋爐。考慮到國家煤炭資源豐富，大部分石油依賴進口，德國人在鍋爐的搭配上做了這樣的處理。每臺燃油鍋爐有三臺輸油泵，而混燃鍋爐只有1。巴伐利亞級船舶鍋爐系統的性能如下:工作壓力為16大氣壓，總爐排面積為116.6平方米，油煤混燃爐總加熱面積為5830平方米，燃油爐總加熱面積為1833平方米，汽包最高液位和最低液位的總供水量為123平方米為了給鍋爐提供足夠的空氣，巴伐利亞總公司布置了14臺引風機，每臺由兩臺汽輪機驅動。其中三個被安排在裝甲甲板下的船艙裏。為了增加煙氣排放的自然吸力，把煙氣送到更高的地方，減少對甲板和上層建築的汙染，“巴伐利亞”號布置了兩座高24米的煙囪。值得壹提的是，巴伐利亞級戰列艦安裝了兩套海水淡化設備。設備為鍋爐蒸發式，每套由2臺蒸發器、水泵和1冷凝器、2臺飲用水過濾器組成。1機組布置在船中部的艙室，四周是鍋爐房，另壹臺1機組安裝在船尾輪機後部。單臺設備定制光耗為150噸/天，足夠鍋爐供水和船上人員飲用水，大大提高了船員的生活舒適度。不過波羅的海和北海都不寬。再加上英國艦隊的封鎖，巴伐利亞級壹直沒有機會駛向大洋。德國海軍長期被困在港口，船上壹直不缺淡水。巴伐利亞級戰列艦可攜帶3560噸煤炭，其中1.740噸位於側裝甲甲板下方，1.020噸位於縱向裝甲艙外部，其余800噸位於縱向裝甲艙內部。德國設計師認為，可以通過包圍主炮彈藥和軍官生活區，將煤倉納入側彈道防護系統，但距離鍋爐艙相對較遠的煤倉不容易將燃料快速輸送到鍋爐。船上有620噸重油，布置在獨立的雙層油罐裏。每側有1低壓油泵，工作壓力2 kg。軍艦續航力分別為5000海裏/12節、4485海裏/15節、3740海裏/17節和2390海裏/21節，對於暫時沒有遠洋作戰要求的德國公海艦隊來說綽綽有余。巴伐利亞級戰列艦裝備有三個帕森斯脈沖齒輪減速汽輪機，每個汽輪機包括壹個高壓、中壓和低壓汽輪機，也用作反轉裝置。每臺機組配有獨立冷凝器(換熱面積1050平方米)、壓力循環潤滑系統、油風冷散熱器及其他輔助裝置。為了提高中壓汽輪機的效率，在高低壓機組之間增加了壹臺蒸汽膨脹機。軍艦巡航時，繞過膨脹機，將排汽從高壓機組送出，直接引入低壓機組，充分利用蒸汽能量。動力裝置總功率56000軸馬力，最大功率15600軸馬力，主軸轉速205轉/分。機艙經過精心劃分，每臺汽輪機布置在獨立的水密艙壁內，高低壓汽輪機之間用隔墻隔開。
巴伐利亞級采用三軸三槳兩舵並聯推進方式，右舷螺旋槳右轉，中央和左舷螺旋槳左轉。螺旋槳為青銅三葉螺旋槳，直徑3.88米。需要註意的是，采用了高效徑向不等螺距設計，微螺距3.65米，中槳螺距3.5米，螺旋槳投影面積7平方米。螺旋槳葉尖厚度為11mm，葉根厚度為133mm。根據英國造船家後來對巴登的研究，德國不等螺距螺旋槳的推進效率略小於英國普通螺距螺旋槳，重量增加約1~1.5%，中心螺旋槳推進效率為0.56，側螺旋槳為0.6。戰列艦安裝主軸，即盡可能縮短主軸在艦體外的浸濕長度，取消艦體外的主軸支架，減少阻力。然而，這種設計被證明是得不償失的，船體浸濕面積的增加在中低速時帶來了更大的摩擦阻力。而且由於螺旋槳離船體太近，來流更加混亂，影響了螺旋槳的實際效率。巴伐利亞級在主軸轉速為260轉/分時的速度為21節。
巴伐利亞級采用雙主舵操縱系統，每個舵的面積為38.36平方米。舵軸與船體的夾角為6度，舵軸與水平面的夾角為12度。每個舵由蒸汽機提供動力，由舵艙前部的操舵室通過蝸桿蝸輪傳動機構控制。緊急情況下也可以手動轉向，但實際操作難度很大。最大舵角35度，方向舵從正舵位打到滿舵位只需要15秒。巴伐利亞級戰列艦在以21節的速度滿舵轉彎時，戰術轉彎半徑較小，只有320米，有利於在海戰中盡快占據壹席之地。戰艦有很好的航向控制反應能力。它們在21節舵角35度時開始50米內轉向，低速時最大延遲100米開始轉向。由於艦艇重量大，慣性大，操舵滯後比驅逐艦等輕型艦艇慢，操舵對技巧要求高。比如軍艦需要右轉八個羅經點，就需要在方向盤處右轉三次。當軍艦接近預定航向時，應迅速將左舵打到底，待船體逐漸停止轉動後再迅速回舵，以免軍艦轉向過遠或不到位。只有經驗豐富的操作員才能根據經驗轉動幾次舵，快速準確地控制軍艦的航向。如果軍艦在全速行駛時給出全速倒車的指令，發動機完成轉換只需要1.5分鐘，軍艦就可以停在780米處。
巴伐利亞級艦有三個主錨，每個重8380公斤，船頭左舷的兩個右舷錨是1。其中左舷2號錨為應急錨，用短錨鏈固定在甲板上。緊急情況下，如果主錨離開錨，可以切斷固定繩，拋下錨，但要費點力氣才能把應急錨拿回來。主錨鏈直徑750 mm，長525 m，總重量66740kg。船尾兩側有1副錨，重4000公斤。起錨機均為電動蝸輪蝸桿式，直接在甲板工作面上操作。雙聯裝主炮炮塔采用與伊麗莎白女王號相同的艦體，前後對稱布置兩個背負式布局。設計了堅固的三腳架桅桿，桅桿上設置了拍攝導演。巴伐利亞級註重防護能力，橫向和水平裝甲厚度超過英國海軍伊麗莎白女王級。總裝甲重量比伊麗莎白女王級多約1000噸，防護範圍更全面。由於擔心波斯灣和巴庫兩大產油區的原油在戰時被英俄壟斷，該級艦的動力系統全部采用燃煤鍋爐(薩克森曾計劃搭載壹臺柴油機進行巡航，但未完成)。
同級別巴伐利亞級戰列艦4艘:拜仁、巴登、薩克森、符騰堡。這壹級之後，薩克森級和符騰堡級這兩艘艦的艦體略有改動，據報道它們被單獨列為壹級(薩克森級)。兩艦在1920年代初期沒有完成解體。
1916年日德蘭海戰爆發時，最先完工的巴伐利亞號還在海上。後來在波羅的海對俄作戰中，巴伐利亞艦艦首遭雷擊，艦首魚雷室被淹。回到德國後，巴伐利亞艦取消了艦首魚雷發射管。服役後，巴登成為德國海軍公海艦隊的旗艦。德國戰敗投降後，盟軍發現原定列入扣留名單的麥肯森級戰鬥巡洋艦尚未完工，決定扣留巴登號，與德國艦隊壹起被扣留在斯卡帕灣。1965438+2009年6月21日，德國艦隊在彩虹行動中集體沈沒。巴伐利亞號沈入海底。巴登號被拖到岸邊擱淺，很快被打撈上來。在1921作為靶船擊沈。
“薩克森”號和“符騰堡”號的船體比姊妹艦長2.4米，“薩克森”號的中軸由柴油機推進。柴油機的功率為10000馬力，應急功率可達12000馬力，混合動力單元總重量為2224噸，比全蒸汽動力多了近200噸。由於柴油機高於汽輪機，“薩克森”號的機艙比其他兩個機艙高出1米，突出部分的舷側裝甲防護增加了80毫米，“符騰堡”號準備將艉舵艙的外裝甲加厚至200毫米，兩艦均采用1914主炮塔設計，將主炮最大仰角提高至20度。“薩克森”號和“符騰堡”號下水後，德國在陸地戰場上越來越弱，而在海上則完全依靠潛艇戰。大型軍艦建造項目的供應經常被緊急開工的潛艇中斷。由於鋼產量不足，主裝甲板的生產計劃無法完成。德國海軍預計這兩艘在1917年春季完工，但直到1918年6月召開海軍部和造船業聯席會議，才發現巴伐利亞級後續艦項目問題太多，基本處於停工狀態。由於兩艦服役無望，德國海軍將7門380mm主炮改為海岸炮，已安裝的柴油發電機組的柴油機也被拆下，用作U-151和U-157潛艇的主機。1918上半年，“薩克森”和“符騰堡”完全停止工作。此時，兩艘船的建造完工量已經達到10800噸和10930噸，船體工程完工率達到90%。“薩克森”已經完成了四場主炮賽和壹些上層建築項目。德國投降後，根據《凡爾賽條約》，這兩艘船於1919 11.3年被德國海軍驅逐，次年被出售解體。1921年，基爾拆除了“薩克森”，漢堡拆除了“符騰堡”。1916 10年10月-1918年8月，船長維克多·哈德爾1918年8月-19165438。