面對國內汽車市場井噴背後驚人利潤帶來的巨大誘惑，或許越來越多的高管正面臨著更加嚴峻的挑戰:想要進入國內汽車行業的企業，需要巨大的勇氣和足夠的實力。由於其固有的特性，汽車產業的投資風險和投資壁壘可能遠遠超過某些不確定條件下決策模型所能描述的情況。就汽車行業的準入門檻而言，由於各種力量的影響，行業內很多環節都變得高不可攀。本文將對中國汽車行業的進入壁壘進行初步分析:
在策略師邁克·波特(Mike Porter)看來，壹個行業新進入者的壁壘往往來自六個方面:
1.規模經濟:這些領域要求新進入者以大規模生產的形式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。對於汽車行業來說，這壹點更加明確。由於汽車的R&D成本巨大，產品產量達不到壹定規模就很難鋪開。同時，汽車的規模經濟還體現在管理和采購成本以及銷售成本上。雖然規模經濟對於國外汽車企業在中國投資來說，可以看作是國外規模的延伸，大大削弱，但如果沒有壹定的規模，這種投資必然會失敗:對於國內企業來說，規模經濟的門檻會更明顯，尤其是那些除了開車、騎行之外與汽車無關的企業。
2.產品差異化:消費者對市場原有品牌的認可，會迫使新進入者花費巨資來克服消費者品牌忠誠度帶來的不利影響。雖然中國是壹個品牌文化不發達的國家，品牌忠誠度並不明顯，但對於汽車消費這樣壹個高參與度的采購項目來說，品牌的重要性會得到更充分的體現:根據慧聰國際多次進行的調查結果，與品牌美譽度相關的因素，如同行介紹或從眾心理，在買家的決策因素中名列前茅。對於壹個新進入者來說，這壹塊可能是完全空白的，對於那些在國內已經有相當影響力的外資品牌來說只是個例外。
3.資本需求:在進入需要大量資本的行業時，會對新進入者造成相當大的障礙，尤其是在廣告和R&D領域，這需要新進入者有足夠的勇氣。同時，資金實力也會對客戶信任度和渠道信心產生很大影響。對於汽車行業來說，汽車行業本質上也是資本密集型行業，在研發、建廠、購買生產線等方面都存在著壹般生產性行業無法比擬的資本壁壘。從渠道信心的角度來說，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力作為後盾，渠道建設將會很困難，更何況在國內車企的品牌壟斷體制下，要求經銷商具備相應的資質。在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經營者必然會優先考慮那些實力更強的企業或品牌。
資本的壁壘體現在新進入者的各個方面。如果企業對投資汽車行業沒有信心，那麽投資很可能半途而廢，但目前國內企業的資金總量可能連汽車的門檻都沒摸到，資金早已蒸發。目前國內很多家電行業在家電整體利潤率下降的情況下，已經開始考慮或者已經進入汽車領域，但是這些企業應該清楚的認識到，這種選擇可能是壹場關乎生命的豪賭。
4.獨立於規模的成本劣勢:在波特的理論中，用經驗曲線的概念來描述這部分，是指新進入者通過原有企業的經驗積累和勞動學習曲線形成的不具備的成本優勢。同時，構成獨立於規模的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變動導致的設備初始購買價格的增加。
經驗曲線類似於學習曲線。對於這個行業的第壹批進入者來說，他們在這個行業多年積累的經驗更有利於節約成本，而新進入者由於缺乏相應的技能人員，有壹定的後來者優勢，但這種後來者優勢往往比那些有經驗的人幼稚得多。對於汽車行業來說，雖然中國的整體水平沒有那麽好，但正是因為這樣壹種低水平、高成本的運營模式，才成就了中國汽車行業的整體文化，所以對這些新進入者還是有壹些壁壘的。
5.進入分銷渠道:除了生產產品，新進入者還必須建立通向消費者的渠道。在這方面，新進入者往往具有壹定的劣勢，例如，他們往往難以獲得經銷商的信任，不得不支付更昂貴的價格；進入超市的貨架必須打折、促銷等。才能被允許。
對於汽車行業來說，銷售渠道往往負責幾件事，所以更重要。畢竟在目前的條件下，所有車企都要自建渠道，這需要企業投入巨大的精力。而且，隨著國產汽車新品牌越來越多，渠道資源將成為更加稀缺的資源之壹。老品牌已經占據了大部分的渠道資源，而壹旦汽車行業過了這個高峰期，渠道將會經歷更慘烈的整合，因此新人的渠道堡壘將更加高不可攀。
6.政府政策:在許多國家，政府往往構成某些行業的最大障礙，通過發放許可證和控制原材料來限制資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家控制更加明顯，國內政策壹直對自己的民營資本有所歧視，反而對外資更加寬松。
在邁克·波特的分析之外，我們會發現來自國內汽車行業的其他壁壘:首先，由於國內汽車企業沒有自己的技術基礎，其在國內市場最重要的競爭優勢來自於誰能獲得國外最先進的產品或技術。從國外企業的角度來看，選擇國內合作夥伴的標準往往還需要考察該企業在國內汽車行業的影響力以及在政府審批中的攻關能力，從而為非汽車行業投資者或企業構築壁壘。其次，由於進口車對國內采購的影響，很多品牌雖然沒有在國內設廠，但對很多新進入者建立了壁壘，國內的口碑也足以支撐在國內設廠所需的條件，這實際上削弱了對其他品牌的需求。最後，國內企業的投機心理構成了汽車行業更差的進入壁壘。汽車不是壹般有錢企業能玩的領域，投資期和回報期都比較長。國內大部分企業都存在投機短期行為的問題。在這種情況下，如果短期內看不到成效，國內企業的投資信心往往會動搖，最後新進入者會被自己打敗。
對於有意搭上汽車行業末班車的企業來說，選擇合適的突破口和合適的投資方式可能是最關鍵的問題。在這裏直接投資整車生產可能已經不再明智，但是國內的零部件生產和汽車相關服務目前還沒有和整車市場同步啟動，這些領域隱藏的機會可能更適合那些投資者，雖然沒有春蘭投資重卡那麽美好。