2022 年中國新能源車產銷超過 680 萬輛，新能源車滲透率 27.6%，其中有 80% 的產銷來自於中國新能源汽車品牌。在這幾個數據背後，反映的是：
雖然在燃油車領域，合資品牌銷量依然占據著國內汽車市場的半壁江山；但在新能源汽車領域，國產新老勢力聯起手來已經甩開了對手好幾個身位。除了在電池、電機、電控核心三電系統產業鏈上構築了很強的產品力，目前國產新能源車在智能化層面也同樣將合資品牌甩在身後。這是壹場「智能+新能源」的彎道超車。
01中國品牌「智能新能源」時代強勢崛起
汽車行業所展現出來的，是新能源車對傳統燃油車的逐步替代，而往更宏觀去看，是全球正在經歷從化石燃料向清潔能源的能源形式的革命。事實上，能源形式革命往往和產業革命是交織在壹起的，兩者相互促進，推動著產業持續演進變革。煤炭的使用讓蒸汽機車成為可能，寫就了第壹次工業革命的歷史；石油的應用催生了發動機，讓其可以為汽車、輪船、火車、飛機提供動力，現代化的工業體系得以建立；而清潔能源則是現在新能源汽車的助推劑，電能、氫能、風能等等越來越成為重要的能源供給，壹個更加低碳的世界成為大家的向往。在剛剛過去的特斯拉投資者日上，科技狂人 Elon Musk 就為大家描繪出了壹個可持續的清潔能源的世界的樣子。汽車產業的新能源化，也帶動汽車上下遊、供應鏈千行萬業的變化。其不僅是推出了新能源車產品這麽簡單，而是圍繞著產品而構築的新能源人才、智能化核心技術、零部件產業鏈（三電系統）地基，這塊牢固的地基將支撐起中國新能源車未來起碼 30、50 年的長遠發展。事實上，中國對於發展純電動車、混動車以及其他新能源車型的支持很早就開始了，大家最為熟知的就是針對新能源車的補貼政策，包括各種減稅政策，讓新能源車發展如沐春風。在經過早些年的混亂發展和「騙補」風波之後，中國新能源汽車產業逐漸步入正軌，走在了快速發展期。國產新能源車企們互相卷，卷出了壹片新天地。無論是從產品的多樣性、技術的先進性還是絕對的市場份額，目前已經在全球第壹大汽車市場取得了領先。站在 2023 年這個時間節點，當我們國家的汽車工業在「新能源化」這壹仗上已經取得了階段性勝利，那麽在接下來，戰場會轉移到哪裏呢？答案是「智能化」。如今的汽車消費者，電動、混動這樣的新的動力形式並不是吸引他們購車的主要因素，更多的需求來自於「智能化」所帶來的全新體驗。汽車僅僅作為交通出行工具的屬性已經滿足不了 Ta 們的需求，Ta 們需要的是壹個能夠支持出行的「智能化終端」。所以對於國產車企來說，在堅持「新能源化」方向的同時，接下來發力的重心就是「智能化」，這也是目前全球最受關註車企 —— 特斯拉正在深耕的領域。
02征戰「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心
汽車智能化包括了智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能電子電氣架構，甚至是智能制造等等。為什麽「智能化」如此重要，堪稱新能源車未來的發展核心？
可以從三個方面來看：其壹是大量企業正在聚焦汽車智能化做產品技術開發，這是壹個當之無愧的「風口」。造車新勢力、傳統車企的造車新品牌紛紛入場，以智能化為主要競爭點，以智能駕駛、智能座艙為用戶體驗差異化開始「拼刺刀」。以「蔚理鵬」為代表，它們的掌舵人都是互聯網背景或者是高科技公司背景，他們受到老大哥特斯拉的啟發，在國內展開智能汽車創業，將互聯網的玩法帶到汽車行業，將用戶體驗、產品體驗作為最核心努力的方向，其中智能化是這些企業目前收獲眾多消費者青睞的主要原因。傳統車企方面，上汽智己、東風嵐圖、長城沙龍、長安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐，也都紛紛揭竿而起，朝著新能源化、智能化方向努力，實際上這些車企在很早之前就已經入局了新能源，但為何還要成立新的品牌？根本原因還在於要造出區別於上壹代汽車的下壹代汽車，下壹代汽車核心就是「智能化」。同時，越來越多的科技公司如蘋果、華為、小米、百度、大疆等進入到汽車行業，希望顛覆以往傳統汽車只作為交通工具的屬性。它們投入大量的資金、資源和人才，並非僅僅為了造壹輛純電或者混動的傳統車，它們希望汽車變成「移動智能終端」。除了入局造車，很多企業也在汽車智能化的產業鏈上深耕，成為了新興供應商，助力整個中國汽車產業向智能化方向轉型。汽車「智能化」已經是潮水的方向，是不可逆的，關於智能化的想象空間無窮無盡。供給端如此繁榮，那麽在需求端呢？事實上也同樣未來可期。這也就引出了「智能化」如此重要的第二個原因：中國消費者對智能汽車的接受度已遠超其他國家的消費者，而且隨著中國智能車出海，海外消費者也對智能化的體驗更為向往。目前智能化車型上的很多功能讓消費者們「旦用難回」，壹套好用的輔助駕駛功能可以很大程度上減輕駕駛疲勞、提升安全；壹套好用的智能座艙系統能讓開車不那麽無聊；壹套好用的車控功能能讓用車變得省心、省事……智能化給汽車帶來了實實在在的體驗提升，消費者在買車時也越來越關註車型的智能化配置和軟件功能。有壹項關於自動駕駛技術的消費者調查顯示：美國有 16% 的消費者認為自動駕駛非常重要，德國也是 16%，中國高達 49%；關於願意為自動駕駛汽車多支付的費用，中國消費者願意多付 4600 美元，德國消費者願意多付 2900 美元，美國消費者願意多付 3900 美元。這樣幾個簡單的數字，其實可以反映出消費者對汽車智能化是非常有需求的。如果從消費者本身的屬性分析也能佐證這壹調查結果：目前中國的年輕人已經成為消費主力，這個群體的成長環境是技術高速發展和叠代時期，包括互聯網、大數據、雲計算、物聯網、5G、人工智能等等，這些「互聯網原住民」，天生對技術的接受度高，對汽車智能化的接受度也很高。當初小米宣布造車，很多網友都說其是「年輕人的第壹臺智能汽車」，其中的關鍵詞就是「年輕人」、「智能」。汽車智能化做得好，消費者體驗則好；智能化做得不好，用戶的感知也會非常明顯。
實際上，「智能化」已經慢慢變成了用戶的依賴，變成了用戶要不要選擇某款車的重要參考指標。「智能化」也給汽車這個古老的交通工具帶來了新的生命，很多的模式可以暢想，與智能駕駛、智能座艙相關的軟件能力，未來有很大的想象空間。類似於 ChatGPT 這種能顛覆互聯網應用的事物，未來肯定會在汽車這個載體上誕生。這就是人工智能技術與汽車相結合誕生的新的玩法、新的服務、新的體驗以及新的商業模式。其三就是中國政府已經有諸多政策支持汽車的「智能化」。除去新能源汽車的補貼政策，國家還在支持汽車智能化產業的發展壯大，發布了明確的智能汽車發展戰略。壹方面，國家牽頭做大量的基礎設施建設，包括智能交通設施，涉及通信、高精地圖和定位、大數據、雲平臺等等；另壹方面，國家也在開放更多區域，便於智能汽車測試和運營，為智能汽車叠代發展儲備的核心的數據金礦。汽車智能化可謂遇上了「天時、地利、人和」，那麽接下來到底如何發展，就看這些相關企業們如何各顯神通了。雖說智能化是未來的核心，但新能源的地基也不可動搖。很多人會說，在燃油車上做智能化也是壹條路徑。筆者認為確實是，但不是最優路徑。在過渡期，基於存量汽車市場的智能化也有其必要，承擔起教育消費者的作用，但畢竟這不是徹底的顛覆，僅僅是在燃油車上增加壹些智能化小功能，而且這裏面要耗費更多的開發時間和精力，最關鍵的是不壹定能做出來很好的產品體驗。所以，最優解仍然是在新能源車上做「智能化」。從技術角度看，汽車的智能化：
從這個角度來看，新能源車更加適合智能化，將是智能化的最大贏家。如果說新能源化是傳統汽車變革的上半場，那麽智能化將是傳統汽車變革的下半場，而且在下半場，新能源和智能化必定是緊密結合在壹起的，必須同時推進。基於此，造車者們該如何做呢？最近，吉利汽車發布了其中高端新能源產品系列「吉利銀河」，目標就是聚焦混動和純電車型，並且在智能化層面加大投入力度，包括拿出了新的智駕方案和智能座艙操作系統。無獨有偶，作為中國自主品牌車企代表的長城汽車，也即將完成向「智能新能源」生態企業的進階。在近期的壹次訪談中，長城汽車掌舵人魏建軍表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，這也給我們帶來了巨大的想象空間，因為長城已經儲備好了技術和供應鏈能力。」接下來，我們將以長城汽車為藍本，來看看傳統汽車如何做好「智能新能源」。
03「智能新能源」踐行者：長城汽車如何厚積薄發？
（1）打好新能源地基
要做好「智能新能源」車企，必須先夯實新能源地基。提起長城汽車，多數消費者的第壹印象就是哈弗 SUV，因為這個品牌和品類在過去很多年裏確實少有競爭對手，是銷量王者。而在新能源車層面，長城汽車旗下的歐拉品牌車型、其他品牌的混動車型也都面市比較晚，目前還沒有如哈弗 SUV 那樣被大眾認知。其實早在 2009 年，長城汽車就已經開始布局新能源，只不過沒有率先在產品層面發力，而是在供應鏈層面，包括孵化了壹批動力電池、氫能、三電技術等相關的供應鏈企業，目標就是要建立壹條自研、自主可控的產業鏈護城河。如今，這條護城河正在不斷被拓寬。長城汽車是自主品牌車企為數不多擁有純電、混動和氫能三條新能源路線技術儲備的車企。2016 年，長城汽車進入氫能行業，成立了未勢能源公司，至今已經累計投資超過 25 億元，還制定了 2050 年建成氫能社會的計劃，目前已經率先開始氫能源「制、儲、運、加、應用」全產業鏈布局。2018 年，長城汽車內部剝離出蜂巢能源，成為專門的動力電池公司，目前已經超過 2600 人的團隊，發展速度驚人。2021 年蜂巢能源的專利數達到 878 項，位居 2021 年中國動力電池專利公開量創新主體 TOP20 排行榜第壹。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源動力電池裝機量世界排名第十。同樣是 2018 年，長城汽車成立了專註於汽車動力系統、新能源傳動系統、智能轉向系統研發的蜂巢易創，現在長城汽車最新的檸檬混動 DHT 變速器總成就是由蜂巢易創生產。長城汽車內部還有投資 2.2 億元，占地 2100 平方米的國際壹流變速器實驗室，這裏是長城汽車自研混動技術的搖籃。基本上，在新能源的三條路徑上，長城汽車的技術地基已經建的很結實，接下來就是出更多成果以及爆款產品的時候。
根據長城汽車最新的產品規劃：
這樣壹來，長城汽車各個品牌的新能源化路徑已經十分清晰。如果說以往多年積累的新能源供應鏈自研能力是彈藥庫，那麽各個品牌的新能源汽車產品就是趁手武器。相比於很多的造車新勢力還在努力構建所謂全棧自研能力的路上，長城汽車擁有自己的先發優勢。新能源的地基建好，接下來就是應對更為核心的汽車智能化的競爭。很多人會說，作為傳統車企的長城汽車，沒有智能化的基因，不如造車新勢力擁有那麽強的科技屬性。事實上，在過去的幾年中，長城汽車已經通過各種途徑補齊智能化的短板，目前在某些方面已經取得了行業領先。類似於此前在新能源領域的打法，長城汽車也培育了壹批專註智能化的生態企業，這些生態企業涵蓋了智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構、線控底盤等多個智能化相關領域。
（2）征戰智能駕駛無人區
在智能駕駛領域，目前毫末智行是長城汽車的核心武器，魏建軍也非常關心智能駕駛的進展，經常會親身體驗測試版本的智能駕駛系統。目前國內的車企都在導航輔助駕駛領域互相卷，卷完了高速卷城區，毫末智行已經官宣要成為國內首批落地城市級導航輔助駕駛功能的企業，落地車型就是長城汽車子品牌魏牌的摩卡車型。事實上，長城汽車在 2009 年就開始涉足智能駕駛研發，只不過現在獨立出智能駕駛子公司毫末智行聚焦這壹領域，而且可以吸引外部融資，助力其快速壯大並將技術落地。毫末智行主力研發的系統包括了 HWA 高速輔助駕駛系統、NOH 導航輔助駕駛系統，同時在智能駕駛域控制器方面展開自研，另外在算法系統、數據驅動系統、人工智能大模型等領域儲備能力。在智能駕駛技術自研的布局上，長城汽車依托於毫末智行，覆蓋了底層硬件、中間件和智能駕駛軟件等多個環節的研發，再通過設計壹系列不同配置的感知、計算硬件方案，其使智能駕駛系統可以匹配不同品牌、不同價位的多個車型。在已過去的 2022 年，長城汽車***有 6 款搭載智能駕駛功能的新車型上市，用戶輔助駕駛裏程超過 2500 萬公裏，相關車型銷量突破 20 萬輛。而且，作為中國首批量產的城市導航輔助駕駛系統，城市 NOH 將率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 車型上搭載。智能駕駛再往前發展，就不是功能的有無問題，而是功能的技術實力以及在面對各種駕駛場景的靈活應對能力，而這就需要壹個更高效更快速的叠代閉環，這裏面就包括了大數據、AI 大模型以及計算中心等核心組成部分。而這也是長城汽車正在征服的技術「無人區」。以毫末智行為依托，長城汽車已經擁有國內自動駕駛行業裏數壹數二的智能中心 —— 雪湖 · 綠洲（MANA OASIS），通過餵養海量數據進行不斷訓練和叠代，智能駕駛算法系統將不斷精進，體驗不斷提升，應用場景不斷擴大，為最終邁向全無人駕駛做準備。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鵬這樣的車企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也將旗下自動駕駛認知大模型（人駕自監督認知大模型）正式升級為「DriveGPT」，用 AI 大模型驅動智能駕駛算法的不斷進步。除了發展自有的生態企業，長城汽車也通過投資布局智能駕駛產業鏈，比如其就入股了自動駕駛芯片明星企業地平線，後續地平線的芯片就將在長城汽車的車型上搭載。
（3）可進化的智能座艙
長城汽車有自研的「咖啡智能」智能座艙系統，也有兩家生態企業，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能車載導航、智能語音、智能感知、智能多端車機互聯以及整車 OTA 方面都有相關的技術儲備。在硬件層面，長城汽車用的是高通 8155 芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上壹代主流車機系統 CPU 運算能力提升 2.5 倍以上，GPU 圖像處理能力提升 3.5 倍以上，搭配可用於機器視覺和語音處理的專屬高算力 AI 加速器，為多屏融合、多模交互、AI 感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。後續應該也要上高通 8295 芯片。在軟件層面，長城汽車自研座艙操作系統 GC-OS 技術擁有多項開放能力和優勢，首先是 APP 統壹接口+HAL（硬件抽象層）統壹接口，同時支持 UI/UE 平臺化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺，向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態互換、軟硬件兼容等特點。以高算力芯片和 GC-OS 為基礎，長城汽車目前已經開放了壹部分智能座艙 API，包含車機、駕駛、車身、底盤相關系統；第二階段，還將叠代設計語音、導航、視覺等能力接口。通過兩個階段的叠代，長城汽車的智能座艙 API 池，將覆蓋 25+ 類型的功能集。長城汽車的智能座艙將成為壹個主動式服務的「智能百變空間」，這也和「移動智能終端」的理念相符。
（4）電子電氣架構為智能化而生
2021 年，長城汽車發布了為智能化打造的新的整車電子電氣架構 GEEP 4.0，其包括中央計算平臺、自動駕駛域和智能座艙域。該架構采用 SOA（面向服務架構）理念，開放標準 API 接口，支持功能可生長和車雲壹體化，是融合功能體驗創新，軟件平臺化開發，形成便於開發、維護、靈活擴展、體驗升級、創新營收的可生長智能架構。同時，基於SOA，長城汽車在軟件層面搭建壹個統壹的、標準化的整車軟件平臺。
在這樣壹個架構的支撐下，智能駕駛、智能座艙的開發，相關系統的體驗擴展和升級將更加方便和高效。而且，基於全新的電子電氣架構，長城汽車也在開發智慧線控底盤。線控底盤是汽車
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