牽引網是由饋線、接觸網、軌道和回流線組成的供電網絡，如下圖所示:
壹般情況下，接觸網電壓不應低於21kv，幹線額定電壓為25kv，對地電壓為27.5kv。
單變壓器供電:每個供電分區只在壹端從牽引變電所取電(分區亭設備開關打開)。
雙邊供電:兩個供電臂同時從兩個牽引變電所取電(亭設備開關斷開)。
跨區供電:當牽引變電所不能正常供電時，通過分區亭開關向兩側相鄰變電所供電的臨時措施(異常狀態)。
直接供電方式，牽引網無特殊保護措施，壹般只在通信線路較少的山區使用，AT、BT供電方式較為復雜，所以滬杭、浙贛、京滬線電氣化改造采用回流線直接供電方式。
背流線直接供電模式取消了BT供電模式中的吸流變壓器，保留了回流線。利用接觸網和回流線之間的互感，使鋼軌中的回流盡可能多地從回流線回流到牽引變電所，從而部分抵消接觸網對相鄰通信線路的幹擾。其抗幹擾效果不如BT供電方式，通常用於對通信線路抗幹擾要求不高的區段。這種供電方式簡單，提高了供電設備的可靠性；由於取消了吸流變壓器，只保留了回流線，牽引網阻抗比直供方式低，供電性能更好，成本也不會太高，所以這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應用。
直接供電模式
優勢:
簡單且節省投資
缺點:
因為牽引供電系統是單相負載，所以電源
電動模式的牽引回流是鋼軌，不平衡。
電源模式I≠I？)，通訊線路生產
感官影響。
自耦變壓器供電方式(AT供電方式)
由於自耦變壓器的作用，接觸網和正饋線的電流為I/2，方向相反，有效降低了牽引網對通信線路的幹擾。
由於自耦變壓器中性點接在鋼軌上，牽引網供電電壓為2x25kV，電壓提高壹倍，所以牽引變電所之間的距離理論上增加壹倍。
例如，如果直供+回流線供電模式下牽引變電所間距為20-30km，那麽AT供電模式為40-60km。AT供電方式用於重載、高速、大電流的牽引供電系統。
饋線電流只有直供模式的壹半。