公司實現了200列高速動車組(1.600輛)、2600列地鐵車輛、300列高檔客車和內燃動車組、1.50列高速動車組、480列動車組不銹鋼車體的生產能力。
2.唐山機車車輛廠。中車唐山機車車輛有限公司是中國CRRC公司的核心子公司。於2016、1更名為唐山鐵路客車股份有限公司。公司前身唐山機車車輛廠成立於1881。它誕生於清末洋務運動中，伴隨著中國第壹條鐵路——唐旭鐵路的修建，是中國軌道交通裝備制造業的發源地。
公司掌握了高速動車組、城際動車組、內燃動車組、動力集中型動車組、城軌車輛、磁懸浮、雙層不銹鋼客車、高級公務客車、普通客車等軌道交通“全系列產品”技術。
3.青島BSP。青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡稱BSP)，成立於1998，位於中國美麗的海濱城市青島，是由中國四方機車車輛股份有限公司、加拿大龐巴迪公司、鮑爾公司共同出資組建的中外合資企業。
4.長春鐵路客車有限公司。在高速動車組領域，建成了時速65、438+060km、250km、350km不同速度等級、不同環境適應性的動車組產品平臺，相繼開發出CRH5A型動車組、CRH380BL型高速動車組、CRH380CL型高速動車組、CRH380BG型高寒動車組、CRH3A型城際動車組、“復興號”中國標準動車組、京張高速動車組、跨國互聯。
中國電動車組的技術發展
中國最初引進動車組技術時，技術來源有三個，分別是新幹線、阿爾斯通和西門子。其中我們對日本新幹線和法國阿爾斯通的技術消化最徹底。在第壹代車型中，CRH2C高速動車組已經開始全面創新，九大核心技術已經完全掌握，全部自主攻克。因此，在二代車型中繼承了CRH2C技術的CRH380A輕松通過了美國的評估，擁有完全自主的知識產權。
CRH5高速動車組初期技術自主化程度較低，但後期攻克了最關鍵的牽引傳動技術和網絡控制系統，也實現了技術自主化。相對來說，技術自主程度低的是引進的德國技術，主要是國內的CRH3高速動車組，以及後續的CRH380高速動車組。
參考以上內容？百度百科-動車組列車