編輯|袁桂媛
比亞迪老板王傳福壹直把市場當成戰場。在他的指揮下，比亞迪最近獲得了“全球最大口罩廠”的新稱號。比亞迪作為全球新能源汽車巨頭，只用了不到兩個月的時間，就告訴我們“不可能”就是“我是”？有可能.
2020年，比亞迪快速生產口罩和消毒液的新動作刷新了大眾對它的認知。國內疫情接近尾聲，比亞迪又組織了壹次重磅新動作:正式宣布成立福迪公司。
公司成立的核心目的只有壹個，就是提升比亞迪新能源汽車核心零部件的對外銷售業務和品牌新能源領域的競爭力。
“福地”這個名字來源於《詩經·風雅·桑柔》——“愛人者，求福地”，意思是誠實、忠厚、勤奮。看名字的來源，不難猜測這和王傳福的個人感情有關。縱觀所有中國品牌車企，只有比亞迪堅持用中文標註按鈕和開關，比亞迪的車型也是以唐、宋、元、秦、漢命名。
根據比亞迪官方發布的消息，此次公布的福迪公司有五家，分別是福迪電池有限公司、福迪視覺有限公司、福迪科技有限公司、福迪電源有限公司、福迪模具有限公司..天眼場上也更新了最新信息。
其實早在65438+去年2月，31，“五福”公司授牌儀式就在比亞迪深圳坪山基地舉行。此前，比亞迪幾十年來壹直遵循垂直供應鏈體系，公司的零部件只供應給比亞迪。但近年來，比亞迪實施開放戰略，比亞迪多年懸而未決的業務分拆這次成為現實。
隨著五家Foday公司的相繼成立，標誌著比亞迪新能源汽車主要零部件的業務拆分完成，也意味著比亞迪的開放戰略從1.0向2.0推進，獨立的Foday將擁有更多自主權，有助於加速全球電動化的普及。
沒有實力，就沒有“福地”
沒有金剛鉆，妳怎麽敢從事瓷器工作？作為新能源汽車領域的“頭號玩家”，如果沒有“實力”，怎麽敢把“五福”獨立出來，幫雷軍造手機，造春晚的雲軌雲吧，自己造IGBT？妳說比亞迪不會什麽？
在新能源汽車市場，可以說是“得電池者得天下”。以福迪電池為例，比亞迪以電池起家，掌握著電池制造的核心技術。雖然當代安培科技有限公司在2017擊敗比亞迪，獲得當年全球動力電池銷量冠軍，但此後對比亞迪的電池制造構成了極大的威脅。但好在比亞迪痛定思痛，今年比亞迪將再次祭出“王牌”——“刀鋒電池”。這個新概念自誕生以來，就牽動著車市、股市、動力電池行業的神經。
這是哪裏神聖？“刀鋒電池”是在比亞迪壹直堅持研發的磷酸鐵鋰電池的基礎上，將電芯拉長，使單體電芯變得又扁又窄。雖然仍然保留了模塊的結構，但是由多個“刀片”捆綁成壹個模塊，幾個大模塊組合成壹個電池。總體思路也是減少模塊結構和單體連接線束，提高封裝效率。“刀鋒電池”與磷酸鐵鋰電池相比，體積比能量密度高50%，與首款“韓”搭配續航可達600公裏。有了這樣壹款性能優異的“刀鋒”電池，我覺得比亞迪還是有機會在與當代安培科技有限公司的競爭中扳回壹城的。
弗雷迪·鮑爾。要問比亞迪這十年都做了什麽，能擺上臺面的就是混動和純電動技術的研究和突破。連續四次獲得新能源車企全球銷量冠軍，就是對這種努力的回報。手握比亞迪純電、混動、傳統動力三大技術，這是福迪動力直面市場的底氣。比亞迪可以充分利用先發優勢，專註於新能源汽車領域，繼續走在自主品牌的前列。
只有妳能堅持住，妳才能繼續發揮妳的力量。
疫情的“黑天鵝”打亂了汽車行業的格局，新能源汽車行業“以銷定產”特征明顯，讓汽車廠商無法生產，進而上遊產業鏈企業沒有訂單，無法調度，零配件供應不足，最終導致整個產業鏈暫時被壓制。
但也要明白，新能源汽車的產銷不同於整體汽車市場，受政策影響更大。根據近期政策動向，可以推測2020年我國新能源汽車行業將迎來壹波政策紅利，疫情解除後消費需求將得到釋放。未來幾年，中國新能源汽車產業必將迎來又壹個融合創新、高質量發展的黃金時代。
從全球市場來看，隨著各國技能減排政策的出臺，以及各大車企的緊密布局，電動化已經成為世界潮流。比亞迪作為唯壹掌握三電核心技術的新能源汽車企業，連續四年蟬聯2065 438+05-2065 438+08新能源汽車企業全球銷量桂冠。可見，福迪面對市場挑戰的信心和底氣並非憑空而生。
近年來，比亞迪悄然引領了汽車新能源的快速發展。作為綠色出行方式的探索者和實踐者，“五福”公司的成立也是比亞迪實現打造綠色夢想企業的壹部分。王傳福曾在2019世界新能源汽車大會上語出驚人，“全面推廣電動車，逐步禁售燃油車！把國內私家車電氣化時間定在2030年之前。”
福迪公司的出現，不僅從戰略層面推動了E平臺的開放享受，也推動了E平臺以外的零部件開放享受，進壹步推動了新能源汽車的快速普及。這個E平臺是比亞迪在2019推出的電動車平臺。其他企業可以與比亞迪合作，利用E平臺開發生產電動汽車。這個高度集成和標準化的平臺是比亞迪開放戰略的重要壹步，也是比亞迪未來繼續努力的重要基礎。
是策略，也是自救。
2020年，中國汽車市場壹開始就陷入混亂。作為乘用車市場的重要組成部分，新能源汽車市場無壹例外地受到了嚴重沖擊。中汽協數據顯示，2月份，全國汽車銷量同比下降79.1%，新能源汽車銷量也同比下降75.2%。
我們自然可以用春節假期和疫情作為那些難看數據的替罪羊，但是從去年下半年開始，新能源汽車市場就壹直在走下坡路。比亞迪去年銷量461.399輛，同比下降1.39%，其中銷量229506輛，同比下降7.39%。當然，其他新能源汽車巨頭也不例外。毋庸置疑，目前中國市場的新能源汽車發展確實已經陷入了瓶頸期，補貼大幅下降，個人市場需求疲軟，使得新能源汽車行業的形勢不容樂觀。
可見，“福迪系”的成立不僅是壹種戰略布局，更是壹種沈入核心零部件市場的自救。種種不利因素讓比亞迪不得不尋找新的盈利突破口來應對新能源汽車市場的低潮，而比亞迪引以為傲的新能源汽車核心零部件，在它面前就是壹根救命稻草。“福迪系”的成立可以進壹步加速新能源汽車核心零部件的對外銷售，成為快速增長的引擎。
還有壹種猜測是，當代安培科技股份有限公司作為鋰電池行業的“後起之秀”，近年來迅速崛起，成績斐然。即使面對疫情的沖擊，在股市動蕩、千股跌停的悲慘局面下，當代安普科技股份有限公司也多次創下歷史新高。比亞迪能不酸嗎？
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年中國動力電池累計加載量為62.2GWh，其中在當代安普科技有限公司的加載量為31.46GWh，位居第壹，市場份額高達50.57%。已經遠離比亞迪好幾個街區了。
當初，比亞迪曾經是國內鋰電池行業的絕對大佬。現在成立了富迪電池有限公司，加快動力電池技術的發展和創新。即將推出的“刀鋒電池”很可能是比亞迪想在電池動力市場分壹杯羹。
比亞迪會成為汽車行業的華為嗎？
作為深圳最亮眼的名片之壹，比亞迪經常被拿來與華為相提並論。比亞迪此舉無疑是在走華為企業改革的老路。壹個是全球領先的信息通信技術解決方案供應商，壹個是全球新能源汽車領導者；壹個想用萬物互聯構建智能世界，壹個想推動全球綠色汽車產業的發展。是瞄準世界的追夢人。
華為的成功是眾所周知的。再來看看比亞迪，作為壹家後來居上的自主品牌汽車企業。2005年從電池領域轉型到汽車領域。憑借強大的電池研發技術和創新實力，掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源核心技術。2008年，它推出了世界上第壹款量產的插電式混合動力汽車，隨後推出了E6、秦、唐、宋、元和E 60。在所有車企中，它是壹家低調的發大財的企業。
隨著海外訂單的不斷增加，在美國、匈牙利和法國設立了純電動商用車工廠，以滿足全球的采購需求和售後服務。比亞迪不僅擁有全球車企無法企及的新能源核心技術，更憑借強大的電池研發技術和強大的技術團隊，成為新能源汽車時代的引領者。
比亞迪的市場空間和發展成就並不遜色於華為。單就交通而言，汽車行業本身就是壹個10萬億級別的市場，而在這個市場中，比亞迪擁有最完整的新能源布局，從原材料資源到最終端的回收，產業鏈都是自己掌控的。在車輛應用方面，7+4基本覆蓋了所有主流場景，開創了綠色交通新時代。再加上Yunrail雲霸在軌道交通方面的優勢，這樣發展下去，比亞迪的未來可期。
比亞迪會是下壹個華為嗎？無論從其研發技術還是市場發展空間來看，比亞迪都可以稱得上是汽車行業的華為，但從企業口碑和公司運營效率來看，比亞迪還有壹段路要走。
臨終遺言
據了解，新成立的福迪公司將獨立運營，自負盈虧。壹方面，更高的市場自由度使比亞迪有可能進入更多車企的供應鏈，搶奪更多市場份額，同時也推動比亞迪實現從零部件產品到企業的市場化。在增強自身實力的同時，也在推動新能源的普及。
另壹方面，將福迪從比亞迪剝離出來，獨自面對復雜的市場形勢，雖然有風險，但長遠來看是明智的。第壹，只有獨立才能面對風雨，才會有真正的成長；第二，商業航天的未來可期。
目前新能源汽車市場面臨前所未有的困難，每壹家新能源公司都如履薄冰，尋求破冰之道。顯然，比亞迪的福迪公司找到了好的戰略，也是它的野心所在。
目前新能源汽車市場能夠供應核心零部件的玩家並不多。如果比亞迪做大做強，利潤會上升，甚至和比亞迪自己的新能源汽車板塊並駕齊驅。對比亞迪來說，幸運的是，即使壹些公司嗅到了新能源核心零部件的商機，也無法像比亞迪壹樣復制“福迪”。
這是壹個關於野心的商業故事，也是壹個關於實力的故事。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。