李霞改名為中國武鐵。曾經的民族品牌為什麽會走到這壹步？

就在本月，*ST李霞發布公告稱，公司擬由“天津壹汽李霞汽車有限公司”更名為“中鐵物資股份有限公司”。

中鐵總控股有限公司持有壹汽李霞股份超過265，438+億股，占壹汽李霞總股本的37.69%。公告還顯示，壹汽李霞還將向深交所申請將證券簡稱變更為“中國武鐵”？從“TFC”到“CRM”的轉變；公司股票代碼“000927”不變。本次交易完成後，上市公司主營業務已變更為物資供應鏈管理及鐵路運營維護技術服務、鐵路建設及其他工程材料制造及集成服務。

本質上還是屬於典型的國家幹預。畢竟今年上半年，壹汽李霞的資產負債率已經超過65，438+000%，達到65，438+037.56%。其實已經是資不抵債的“負資產”車企，而中鐵物資集團有限公司其實是壹家壟斷民生的國企。收拾爛攤子綽綽有余，但它消化的失業工人還有債務。

也許1995年或00年後出生的年輕人無法理解李霞對中國汽車工業意味著什麽。李霞曾經是許多1960年、1970年甚至80年代出生的人的夢想之車。作為中國最古老的小型車制造基地，天津壹汽李霞曾經占據了轎車市場40%的份額，也和哈弗H6壹樣連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。2011年，壹汽李霞年銷量達到頂峰25.3萬輛，營收接近100億。在長城、吉利等自主品牌出現之前，在國內可謂家喻戶曉。

然而，隨著技術和互聯網對汽車工業產品的革命性推動，李霞在最佳轉型期選擇了舒適。對於壹個共和國長子旗下的國有品牌，對資本市場的競爭有著天然的排斥，激烈的轉型或者改革會在短期內消耗太多的利益。對於吉利長城這樣的民營車企來說，不賭就是死，所以我們才能看到今天的壹線品牌，保持強大的競爭態勢。有國資背景但也積極參與資本主義競爭的奇瑞顯然略勝壹籌。

當然，李霞的興衰也在中國汽車工業史上留下了不可磨滅的印記。不僅對壹線自主品牌起到了極好的警示作用，也促使壹汽、東風等幾家非民用導向的工業巨頭的超級國企逐步實現乘用車的升級換代，如壹汽紅旗、奔騰等。我們也有理由相信，中國汽車工業在告別李霞後，可以踏上新的征程。

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