之前AM汽車之鏡有壹篇關於疫情對中國汽車行業影響的文章。但隨著疫情在全球的爆發，我認為中國車市不僅要承受國內疫情的打擊，還要承受國際車市的困難。對於壹些處於危機中的企業來說，意味著生死存亡的時刻。今天AM車鏡就來分析壹個很久沒有出現在大眾視野的品牌——眾泰汽車。
熱點事件
近日，關於眾泰汽車2019嚴重虧損的消息在網上傳開。眾泰汽車65438今年10月20日發布的《2019業績預告》顯示，2019年度歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損約60-90億，較去年同期下降850%-1225。
緊接著，3月8日，眾泰汽車副總裁陳靜遞交了辭職報告，隨後在3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交了書面辭職信。
同時，這兩起事件反映出壹個問題，眾泰汽車正面臨著前所未有的困境。那麽卷尺這個激勵國人開豪車的品牌後來怎麽樣了呢？先說壹下眾泰的歷史。
眾泰的歷史
眾泰汽車股份有限公司是壹家以汽車R&D、制造和銷售為核心業務的汽車制造商。旗下擁有眾泰、江南、馬駿三大汽車品牌，並在浙江、湖南、江蘇、山東等省設立了汽車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源汽車等細分市場，營銷網絡覆蓋國內大中城市以及三四級市場，並出口阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。於2003年9月15日正式註冊。眾泰汽車成立之初，很多股東都來自汽車零部件廠商。整合這些資源後，眾泰開始進入整車制造領域。
抓住機會
成立後，眾泰購買了豐田特瑞車型的生產線，並抓住這個機會在2006年制造生產了壹款小型SUV——眾泰2008。2008年，眾泰汽車獲得優化眾泰2008的“準生證”，推出全新的眾泰5008。當時這款車是豐田的大路特瑞，主打年輕市場。它具有便宜、美觀、實用的優點，正好符合那個年代人們對SUV的渴望。
逐漸被人們所知
買生產線然後完善優化這條路，讓眾泰拿到了第壹桶金，但也被稱為眾泰T600。AM鏡像首先要說說眾泰踩的這壹次。2014年9月，第壹代眾泰T600上市。那時候正好有人在追求SUV。除了合資車，當時只有少數國產自主品牌在賣SUV車型，而恰巧T600以其出色的性價比讓更多人知道了這個品牌。
卷尺部門的由來
小有成就之後，眾泰發現了另壹個問題。消費者開始關註外觀，借鑒成熟的設計大概是最簡單有效的方法。如果說大邁X5不夠像大眾途觀的話，SR9模仿的保時捷Macan很到位，以至於保時捷設計師很難從側面看出哪個才是真正的車身。這波操作讓吃瓜群眾眾說紛紜，也讓眾泰有了“卷尺部”的稱號。未來豪華車的夢想能不能實現就看眾泰了！但由於質量問題和“山寨”的名聲，SR9和SR7最終銷量慘淡，遭遇停產的結局。偶爾它們的尾燈在江湖中飄過。
踏上新能源之路
郅都這個名字肯定為每個人所熟悉。現在郅都汽車屬於吉利控股。在新大洋誕生之前，郅都屬於眾泰集團。那時候新能源在國內剛剛完善，外觀那麽小巧可愛，妳不得不好奇去了解它到底是什麽車。眾泰順勢而為，推出了眾泰芝麻、眾泰E200等微型新能源滑板車。
自主研發為時已晚
如果眾泰在之前的壹些課程中踩了點，那麽發展之路也不會壹帆風順。眾泰開始拋棄山寨，把更多的錢投入到自主研發中，從外觀上就很明顯。外觀變好了，造型更時尚了，配置更高了。計劃沖擊豪華之路。然而，為時已晚。同時，國內其他自主品牌早已先行壹步，歷史積澱、造車水平、品牌口碑都遠超眾泰汽車。家族背景並不雄厚的眾泰，推出了眾多車型填補SUV細分市場。最新上市的是眾泰T300蕭薔版2065438+2009年3月。
不得不提大乘公交
很多人可能沒有聽說過大乘，但是在2019上海車展，大乘租了壹個展位，進入了大眾的視野。當時坐公交吸引了我極大的好奇心，因為無論怎麽看都像眾泰。眾泰被抄襲了嗎？簡單來說，大乘是眾泰汽車原董事長吳建中帶領眾泰舊部全新打造的品牌。數據顯示，大乘2017年進入汽車市場後，當年銷量為11528；首款SUV發布於2018年9月，當年銷量為2006 54 38+08；2019年大乘車輛銷量25810。如今的大乘汽車在資金方面也受到了壓力，最新款大乘G60S在2019年9月剛剛推出國六車型。與大乘相比，眾泰汽車不僅在2019年虧損嚴重，而且從去年3月開始就沒有推出任何新車。
眾泰會離開我們嗎？
在這裏，我想先說明，很多國產自主品牌為中國汽車工業做出了突出的貢獻。無論涉及什麽利益鏈，每個時期的每壹步都值得銘記。包括青年蓮花、重慶力帆、上海華普、北汽幻速等品牌太多了。他們只是因為種種原因，沒能跟上時代的步伐。就像今天的眾泰汽車，很久沒有更新新車了，更新速度慢會導致被激烈競爭的市場淹沒。最近高管辭職，從另壹個角度說明了眾泰汽車的困境。
AM鏡像摘要
眾泰之所以死，是因為在中國汽車野蠻生長的那些年裏，習慣了“粗放式”發展，錯過了轉型的機會。21世紀進入第二個十年後，中國汽車市場的消費者不再滿足於“四個輪子加壹個沙發”，消費者開始註重品質，這無疑給了眾泰壹個打擊。最典型的例子就是，從國六排放標準實施至今，眾泰還沒有壹款符合國六排放標準的動力總成。另壹方面，同為國產自主品牌的吉利、長城、奇瑞基本都達到國六標準。
2002-2019年是中國汽車工業騰飛的壹年，汽車作為大宗消費品也進入了尋常百姓家。但今天，我們似乎在看著紅紅火火的汽車“金色年華”離我們遠去，但我更願意把它當做埋藏在心底的壹點美好。我們也珍惜每壹個中國品牌，不管它的起源，不管它如何生存，不管它是否活著。
對於眾泰，我為它生氣，為它的不幸而悲痛。希望眾泰活下去，也希望每壹個努力過的中國品牌活下去。
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