這篇文章的題目我想了很久。這款車的核心點是什麽？暴躁和紳士是兩個矛盾的詞。之所以能因為車而結合在壹起，恰恰說明了這輛車的內外。科技優雅的外觀，豪華的內飾給人壹種紳士的感覺，但當妳深踩開關，725Nm的強大扭矩又讓他變得迅捷暴戾。這壹幕...似乎讓我想起了電影《007》中邦德的座駕——阿斯頓·馬丁。沒錯！這是智基L7的DNA。...
關於設計，我覺得目前新能源產品的壹大趨勢就是“X”的前臉，影響很大，壹些“老人樂”也會跟風。但設計終究是設計，簡單的嵌入壹個“X”形只能算是堆砌。可以看到智極L7通過光投射大燈和主動式進氣格柵勾勒出的“X”型前臉與整車設計融為壹體，黑白對比和線條搭配恰到好處，給人壹種簡約的科技之美。
可能妳沒有理解智記的logo的含義。事實上，智記標誌是由兩個原點和兩條對角線組成的，它是由兩個大寫字母“IM”的變體衍生而來的。智記logo的設計中有壹個從0到1的數字密碼，用簡單的元素和構圖表達了大數據時代的品牌基調——用簡單、友好、互聯的語言，用有溫度感體現智能科技的張力。
我們可以看到，Pro版汽車配備了前後互動燈，這也是智能汽車的熱門設備之壹。此前，它也裝備在高河和小鵬等汽車上。比如當車輛停下來等待行人通過時，會觸發車輛感知，在大燈下的LED矩陣上顯示行人的動態圖案，從而達到與外界提示互動的效果。
雖然定義為中大型車，但從車的長寬比來看，智記L7的外形修長有力。3100mm的軸距在同級車中首屈壹指。值得註意的是，車輛的前後輪距並不相同，這是因為采用了前窄後寬的輪胎，這樣的設計也是為了獲得更好的車輛循跡性能。
說到輪轂，智極Pro版配備了20寸對比輪轂和倍耐力P Zero定制高性能輪胎。前輪寬245mm，後輪寬275 mm，除了上面說的循跡優勢，還需要配合前置175，後置250kW電機的布局方案。對於功率更高的後置電機，275mm的寬度顯然更加寬松。值得壹提的是，選配的Brembo橙四活塞卡鉗僅需5800元，性價比相當高。另外，如果動力版配備20寸輪轂，則需要8500元。這是見仁見智的問題。買了以後修改，就不用選了。
從45°的角度看，智記L7的肌肉力量感更強。壹方面來自於較低的尾翼和寬大的輪胎。另壹方面，短C柱的設計緊湊，與後備箱自然融為壹體，形成了類似溜背的運動造型。極窄的LED後尾燈猶如閃電，底部的燈光完整統壹，設計與前臉的LED大燈組相呼應。
行李箱門開口與LOGO巧妙融合。或許是因為頂篷的結構，智記L7沒有采用兩廂開合設計，壹定程度上制約了後備箱取放東西的便利性。被贊的是車速集成在壹個後充電口，大大提高了充電和停車的效率。
很多人誤以為智機L7頂部的“額頭”是激光雷達，其實是智機的安全文藝裝備。官方稱之為Carlog百萬像素車載攝像頭。您可以通過前三個高清攝像頭在路上拍攝180 4K高清視頻，並用於VLOG創建和共享。不過這個配置只是天使輪的標配，其他版本需要9800元可選。個人覺得性價比不是很高。真實版激光雷達將布置在車頂兩側，與車載攝像頭形成獨特的“三角獸”方案。
智記L7的內飾顏色優雅舒適，簡約的北歐風格科技感十足。車門上的粉灰色胡桃木裝飾板與槍灰色鍍鉻觸摸板形成了經典的對比。超細纖維天花板的包裹進壹步提升了室內的質感。目前車輛提供黑色、米棕色、黑棕色三種配色方案。個人覺得如果再加上壹個白色的方案就更帥了！
如果說“聯屏”是電動車的標準，那智壹定是把“標準”做到極致的企業。貫穿中控臺的巨大長屏幕達到1.7米，儀表和信息集成在壹塊26.3英寸的4K屏幕上，乘客屏幕為12.3英寸。根據不同的駕駛模式，屏幕可以自動降低以獲得更多的視野，您也可以控制兩個屏幕的高度分別降低。
此外，中控臺下方還有壹塊12.8英寸的AMOLED 2K屏幕，負責全車的操控。體驗過後，車的交互和邏輯還是很清晰的。最下面壹欄負責常用功能，左邊壹欄為子模塊設置，對於壹個新手來說非常容易使用，不需要復雜的搜索。
此前，對於智機L7的觸控按鍵，有媒體認為是因為過分追求科技而不好用。其實經過我自己的體驗，我的感受是:雖然沒有機械按鍵那麽直接，但是從LOGO的識別到觸摸的反饋，大概10分鐘就完全掌握了。唯壹的缺點就是LOGO大壹點會更醒目，僅限新手使用。
U型真皮方向盤的設計為智記L7增添了運動感，底部兩側的撥片用於定速巡航和輔助駕駛。方向盤整體質感柔和，按鍵手感清晰流暢。不過個人感覺整體直徑有些大，轉向不夠靈活，似乎與運動相悖。另外，車輛喇叭的觸點過於單壹(只在車標底部)。如果轉彎時按喇叭，可能找不到有效區域。
智記L7後排座椅依然采用運動風格設計，標配加熱功能。中央扶手設計巧妙，有兩個可關閉的杯架。後排整體支持4/6比例放倒，全部放倒後還能貫穿後備箱巨大的儲物空間。另外，後排地板中央只有1-2 cm突起，對乘坐體驗影響不大。之前看到很多用戶反饋，希望在後排增加按摩功能。作為壹款中大型豪華車，這個加成並不算多。
接下來，我們來談談駕駛。壹上車，妳的第壹反應就是這個中大型車車頭不寬。即使坐在較低的位置，前方的視野依然開闊。可以通過“妳好智慧”直接調出座椅和方向盤的調節。路線導航采用高科技方案，與主駕駛儀很好的融合在壹起。唯壹的缺點是地圖默認縮放比例太小，需要適應壹段時間。
智記L7有舒適、標準、運動、個性四種駕駛模式。作為壹個425KW的電獸，我知道它的力量不可小覷。因此，我們在城市道路上使用舒適駕駛模式。首先從動力上看，舒適模式對踏板的反應比較軟，車輛的加速能力在2.0t之間，由於沒有汽油車的傳動滯後，實際提速甚至比2.0t還要快..
舒適模式的設定顯然是合理的。除了動力，轉向也很輕。妳好像覺得自己在開壹輛玩具車，但它的指向性還是很清晰的。另外，電磁懸浮也最大程度的提供了舒適性。所以我非常推薦城市司機或者女司機默認使用這種模式。
智記L7的另壹絕活是後輪轉向。以前只出現在奔馳S級上的配置現在已經成為標配，轉彎時會更加靈活。當妳打方向的時候，後輪會反方向調整角度，從而把轉向半徑縮短到最小5.4m，這和壹輛Polo的轉彎半徑差不多。
對於標準模式，我覺得大部分人還是需要壹些適應時間的，因為425KW的功率還是太暴力了。當妳從舒適切換到標準時，從0到3/4按下開關，強烈的推背感會讓妳的大腦壹陣眩暈，同時四個倍耐力輪胎會瞬間響起。方向盤的力度明顯更重，懸掛的阻尼也更密集沈穩。這種感覺似乎高於特斯拉的犀利和直接。
因為是城市道路，所以不太嘗試運動模式。輔助駕駛方面，主要體驗了LCC，對對方車輛的識別和車道顯示非常準確，車型顯示自然不會抖動。開啟輔助駕駛後，車輛的自動轉向和跟馳更加順暢，也可以完成大曲率的轉向。但在減速上略顯生硬，相信背後的OTA是可以優化的。另壹方面，智記L7的駕駛安靜度相當不錯。雖然采用了無框窗，但是雙層夾層玻璃保證了隔音，妳完全不用擔心。
現在市場上的大中型純電動車不在少數，各家定位也不壹樣。可以看出，智機在努力證明自己的核心競爭力，這也是細分市場差異化競爭的壹個突破口。雖然是初創公司，但是產品的誠信度還是挺高的。當壹個產品足夠紮實的時候，還怕沒有用戶買單嗎？所以，留給智記的是如何讓更多的用戶快速接受和認可這個新興品牌。
本文來自易車號作者，車主必讀。版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。