汽車圖騰制作，未經許可，拒絕轉載。
● ● ●
“總結我們過去幾年的努力，應該擺脫過去的舊理論，建立豐田的新時代理論。”在2019財年的業績說明會上，豐田汽車公司社長豐田章男表達了對當前環境的擔憂:“新冠肺炎疫情的影響遠超雷曼事件引發的金融海嘯。”
面對張全年凈利潤654.38+0368億元的漂亮報表，豐田章男為什麽笑不出來？
▌PK大眾豐田利潤再次領先
豐田章男似乎沒有理由對2019財年(從2019年4月到2020年3月)的這份財報不滿意。
年報顯示，豐田2019年銷售額約為29.9萬億日元(約合2萬億人民幣)，同比減少1%；營業利潤為2.4萬億日元(約合654.38+0609億人民幣)，同比減少654.38+0%。
雖然營收略有波動，但豐田的盈利能力大幅提升。
2019年，豐田凈利潤為2.1萬億日元(約合1368億人民幣)，同比增長10.3%。
其老對手大眾集團2019年凈利潤為14029億歐元，折合人民幣10759億元，比豐田少293億元。
豐田和大眾的競爭可以簡單分為兩個維度:在銷量上，大眾已經多次超越豐田，但在利潤上，豐田從2013開始壹直獨霸。
2019的數據顯示差距在拉大。
2017財年，豐田利潤1457億元，比大眾的892.59億元多565億元；2018財年，豐田凈利潤為11.55億元，同期大眾凈利潤約為931.8億元，差距縮小至223億元。
但到了2019年，這個數字再次擴大到293億元，大眾在銷量上超過豐田近200萬輛。兩者的盈利能力對比可見壹斑。
更重要的是，在同壹個2019財年，大眾的定義是2019 1-12，而豐田的定義是2019年4月至2020年3月，其中包含了受疫情影響的2020年第壹季度。
前三個財季，主流日系車企中，只有豐田利潤率同比增長308%，但在疫情影響下的最後壹個季度(1-2020年3月)，豐田銷售額減少3500億日元，營業利潤減少27.5%，為3840億日元。
業績下滑歸咎於銷量下滑，最後壹個季度明顯拖累了整個財年的營收。本季度豐田全球累計銷量為231.69萬輛，同比下滑1.1%，直接導致同比下滑1.4%至1.04566萬輛。
這是豐田章男的“心病”。
最糟糕的壹年
“自從我2009年擔任總裁以來，企業已經面臨了許多危機。在不斷克服危機的過程中，豐田的企業實力也得到了壹點點的加強。這些年來，在公司內部建立了壹種‘豐田很好’的意識，在這個前提下形成了壹種企業文化。”回過頭來，豐田章男感慨地說。
然而，“黑天鵝”爆發後，豐田還能“沒事”嗎？
豐田章男似乎有點悲觀。
他預計，2020財年(2020年4月-2021月)，豐田全球新車銷量將減少20%，至890萬輛，這將是8年來首次跌破10萬輛。
更有甚者，豐田預測2020財年，銷量將下降20%，營業利潤將下降80%，已降至9年來的最低水平。
“這次疫情會帶來比雷曼危機更嚴重的後果。日元升值使商業環境變得嚴峻。(銷售額將減少20%)這是基於目前情況的預測，未來能達到什麽程度取決於企業實力加強的結果。”豐田章男說。
為此，豐田提高了剩余儲備。據外媒報道，豐田在3月底向銀行申請了約650億元的有限融資，將發債金額從6543.8+03億元增加至6543.8+09.5億元。
在壹些主要市場，豐田面臨的形勢並不樂觀。
以最重要的兩個市場為例。2019年日本汽車銷量為224萬輛，北美銷量為2765 438+0.3萬輛，兩者合計占豐田全球銷量的半壁江山。
4月底，豐田宣布計劃在5月和6月分別削減日本工廠50%和40%的產能。這壹產能削減預計將影響豐田在日本的65，438+08家工廠和數十家供應商。
美國工廠也按下了暫停鍵。原定於5月4日恢復生產的豐田美國工廠又推遲了壹周。消息稱，豐田北美工廠減產近三分之壹。
相比之下，得益於快速有效的疫情防控，在剛剛過去的4月份，豐田在華銷量同比增長0.2%，達到65，438+042.99萬輛，復蘇勢頭強勁。
在這最糟糕的壹年，豐田章男多次公開表示，“最重要的”中國市場已經成為唯壹可靠的支撐。
▌的員工不是成本，而是增長的源泉。
與大多數選擇大幅裁員的車企相比，豐田的態度恰恰相反。
“創作是育人。人不是成本。人是改進的源泉，是制造業發展壯大的源泉。”豐田章男這樣說。
壹個數據是，日本汽車行業從業人員約550萬人，相當於日本總就業人口的10%。豐田章男認為，如果汽車行業的影響是1，那麽其他相關行業將受到2.5倍的影響，這是日本主要行業中影響最深遠的水平。
因此，“汽車行業的員工此刻要做好防護措施，不要被感染。”
疫情之下，“人”的價值被豐田章男反復提及。
在4月份日本某汽車協會的演講中，豐田章男直言，即使在雷曼倒閉、東日本大地震這樣的困難時期，他也不後悔把制造業留在國內，員工代代相傳，才有了今天日本汽車工業的強大。
“由於今天在場的四個汽車行業協會的團結，汽車的新技術和技能得到了培育。這種技術和技能是可以傳承下去的。而繼承這些的人可以繼續培養下壹代。這樣的良性循環才能維持和發展妳工作的地方。”
2018年末以來，全球跨國公司輪番上演“裁員潮”，汽車行業也不例外，被視為經濟低迷時期降低成本的有效途徑之壹。
豐田章男堅持認為，擁有不可替代的重要技術和機器的熟練人才外流是壹種損失。“在守護汽車工業制造業基礎的同時，也要考慮人才因素。”
當然，這也得益於豐田著名的精益管理。國內某車企負責人曾經說過，豐田裁壹個人很難，而我們壹個廠裁十幾個人很容易，精益管理還有差距。
在財報說明會上，豐田章男表示，豐田的雇主和員工已經形成了“公司希望員工幸福，工會希望公司發展”的共識。
在過去的幾年裏，豐田的組織架構進行了大刀闊斧的改革，引入了公司制和“七武士”制，廢除了副總裁的職位，董事和組織架構都發生了巨大的變化。同時轉型純電動，致力於無人駕駛等前沿技術，致力於從傳統汽車制造商向移動出行服務商轉型。
面對更遠的未來，豐田章男表達了自己的期待:“經歷了這次疫情的寒冬，應該會有更多的人能夠更深入地體驗到旅行的快樂。”更重要的是，他說，“面對疫情危機，我們不能放松信念。”
-結束-
車圖騰
資深汽車媒體人慕思先生(劉曉門)領銜打造。
騰業文化NDI傳媒的新媒體