圖為壹輛奔馳停在南孟某車庫。
福特印度汽車公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家制造工廠。福特位於印度西部古吉拉特邦的Sanand汽車出口制造廠將於今年第四季度關閉；福特位於印度南部沿海城市金奈的汽車和發動機制造廠將於明年第二季度末前關閉。因此，印度將有約4000名員工失業。
圖為壹輛豪車停在南孟某小區。
福特汽車公司在壹份聲明中表示，這兩家工廠在過去的65，438+00年中累計虧損20億美元。
對於福特來說，做出這個決定是非常困難的。在決定關閉之前，福特苦苦掙紮，嘗試了各種方式來突破，包括合作夥伴關系、平臺享受、與其他OEM廠商的合同制造以及出售其制造工廠的可能性，但這些最終都沒有達到預期的效果。此前，福特曾計劃與印度本土汽車制造商Mahindra成立合資公司，但這壹計劃也因疫情而擱淺。
在印度市場絕對領先的日本車。
在多次努力失敗後，斷臂求生成了福特艱難但理性的選擇。“作為我們福特+計劃的壹部分，我們正在采取困難但必要的行動。為了實現可持續盈利，福特將把有限的資本投入到積極增長的領域，創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經累計虧損超過20億美元。”福特汽車公司首席執行官吉姆·法利說。
圖為南孟某小區停著壹輛高檔車。
盈利模式的缺失和嚴重低於預期的市場需求成為福特關閉業務的主要原因。“盡管我們付出了很多努力，但仍未能找到壹條可持續的長期盈利之路。多年的累積虧損和行業持續的產能過剩進壹步堅定了這壹決定。”福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra表示。
圖為中國企業在印度投資生產的名爵汽車。
對於福特的退出，印度政府表示，這並不能反映印度目前的經濟狀況。即使近年來印度經濟增速有所下降，但其平均增速仍居大型經濟體前列。
1991年，印度實行經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的不斷提高，印度中產階級的數量將大幅上升，印度市場對中高級轎車和多用途越野車的需求將同步上升，印度將成為汽車市場的又壹個爆發點。在這個邏輯推演的基礎上，福特1995正式進入印度市場，福特的“印度夢”正式開始。
但印度市場的發展只是福特的想象，這壹切都沒有如期發生。隨著經濟的持續增長，印度的中產階級確實在擴大，但這並不意味著這個潛在的消費群體壹定會轉向更高端的汽車市場。這和印度中產階級的特點有關。在印度，中產階級是壹個非常寬泛的概念，他們之間的分化非常嚴重。那些處於中上階層的消費者有能力和意願消費高檔車，但福特通常不會被考慮。他們更喜歡寶馬、奔馳、奧迪等傳統高端進口車。在中產階級的中下層，這些消費者的選擇更為經濟，汽車只是壹種交通工具，他們不會為此“花大價錢”。原因很簡單，因為我買不起。
對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，買壹輛福特無疑是有風險的。福特的老爺車福特EcoSport在印度市場售價82萬盧比，約為年收入的兩倍。在印度售價較低的福特菲戈也接近60萬盧比。
圖為兩輛奔馳轎車停在南孟某小區。
太高了，太低了，所以福特在印度市場處於尷尬的狀態。印度汽車市場主要由價格實惠的鈴木印度公司和現代韓國公司主導，其市場份額約為60%，而福特的份額不到2%。
另壹款美國產品在印度市場的處境與福特相似，那就是蘋果手機。雖然印度高端人士更青睞蘋果手機，但在印度普通中產階級中，韓國三星和中國小米、VIVO、OPPO是更令人向往的機型。
印度汽車市場曾被公認為世界第三大汽車市場，僅次於美國和中國，2020年銷量將達到500萬輛。但現實情況是，印度目前的年銷量約為300萬輛，僅為預期的壹半多壹點。福特建立在印度市場假設上的“印度夢”，最終在現實面前被打成了“印度噩夢”。
印度本土品牌塔塔汽車
不僅是福特，之前退出印度市場的通用汽車和哈雷戴維森也沒有在印度市場找到合適的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷戴維森摩托車在印度市場的最低價格也接近654.38+0萬盧比，超過了普通汽車的市場價格。對於收入較低的印度人來說，這個價格有點望塵莫及。
福特印度公司的經理講述了壹個事實，在印度投資需要在印度市場實現持續盈利。對於很多看好印度市場的公司來說，這是投資前要準備的壹課。
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