近日，二手車在線拍賣平臺天天拍車發布的《新能源二手車數據報告》(以下簡稱《報告》)顯示:
與燃油車相比，新能源車的更新換代周期更短，63%的新能源車是車主在5萬公裏以內售出的。
此數據壹出，不僅讓殘值率低、流通效率低的新能源二手車雪上加霜，也打擊了消費者購買新能源二手車的信心。
然而，事實真的是這樣嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調查。
更換周期短？發生了什麽事？
報告顯示，13%的新能源汽車在行駛裏程不到10000公裏時售出。此外，65，438+00，000 ~ 30，000 ~ 50，000 ~ 80，000公裏及80，000公裏以上的二手車成交占比分別為29%，265，438+0%和65，448%。
相比之下，65，438+0，000公裏內只賣出了3%的燃油車，行駛8萬公裏後賣出了565，438+0%的燃油車。
不過，據記者調查，這壹數據在部分二手車經銷商處得到了驗證，但更多二手車經銷商和交易平臺反映的情況並非如此。
“我們收集的新能源二手車行駛裏程普遍比燃油車短。畢竟由於行駛裏程的限制，車主不敢跑長途。只用於市內通勤，裏程肯定不會太高。”
這是來自北京胡阿祥二手車交易市場壹家二手車經銷商負責人的反饋。
他還表示，目前在胡阿祥，新能源二手車的交易量並不高，他收集的車大多銷往魯豫等地，當地消費者更傾向於購買新車。
在重慶汽車博覽城，記者了解到，新能源二手車交易量不及北京。
在這裏的半天采訪中，記者只在銷售展區看到了兩款插電式混合動力汽車，另壹款是壹位消費者點名要買壹輛特斯拉model3準新車。
雖然有車商表示可以接受新能源二手車，但今年來這裏賣車的新能源車主並不多。為數不多的車源大多來自政府等機構客戶。
“我們已經銷售了超過65，438+0，000輛新能源二手車。確實有因為需求升級而換車的消費者，但比例不高。
我每天開新能源車上班，平日裏也接觸很多新能源車主。我發現我們幾乎有壹個共識，就是壹旦開上新能源車，除了長途駕駛，很少開燃油車。
壹方面是因為新能源汽車的駕駛體驗更好，另壹方面也與新能源汽車的出行成本更低有關。車易汽車連鎖創始人沈雯君告訴記者。
最近兩年，他深切感受到市場對新能源汽車消費的接受度在提高。這種變化體現在他的店裏就是新能源汽車的交易價格和交易效率在穩步提升。
據記者調查，新能源二手車的置換周期確實比燃油車短，但由於保有量多、私人消費者少等因素，新能源二手車本身的交易量並不高。
天天拍車發布的這份報告樣本量並未公布，並不能完全反映市場的真實情況。記者聯系天天用車，沒有得到官方回復。
更重要的是，我國新能源汽車市場具有嚴重的政策驅動特征，不完全市場化。
最關鍵的是，這400萬輛新能源車大部分是單位所有，私人消費者比例不高。
目前共享旅行社無疑是純電動乘用車的用車大戶，也支撐了新能源二手車市場的半壁江山，私下交易量並不多。
眾所周知，租賃市場上使用的燃油車的使用壽命壹般不會太長，以保證其在運營過程中處於良好狀態。
新能源汽車受限於動力電池的使用壽命，使用壽命變短似乎是必然的。
然而，隨著技術的進步和消費者意識的提高，新能源二手車的置換周期似乎並沒有上述報告中顯示的那麽短。
三個因素制約流通效率。
“新能源汽車技術還處於快速提升階段，產品還沒有到成熟穩定的階段。這是廠家和消費者的共同認知。在這種狀態下，新能源二手車殘值率不高是必然的。”
車易派聯合創始人兼首席戰略官徐才強調，在產品技術不斷叠代、新車性能更好、性價比更高的前提下。
二手車價格體系也難以穩定，也會產生二手車置換率高、價格不穩定等連鎖反應，這是必然的。
他甚至判斷，在技術快速叠代升級的情況下，新能源二手車市場的指數波動還會持續壹段時間。
據了解，在車易銷售的1000多輛新能源二手車，正是來自壹線城市的共享出行公司，這些車輛主要流向三四線城市，主要分布在魯、冀等低速電動車應用基礎較好的地區。
車易德德長達半年的市場調查發現，在低速電動車普及率較高的3-4-5線市場，新能源二手車具有很強的競爭力。
“這些新能源二手車的價格和低速電動車差不多，有的車型甚至更優惠。這些車型在安全性、舒適性、時尚性等方面都比低速電動車有優勢。
這也是我們將三四五線城市確定為新能源二手車主要目標市場的原因。目前新能源二手車和低速電動車PK都取得了不錯的成績。"
在沈雯君看來，新能源二手車剩余率低、流通效率低甚至置換周期短的根本原因是新能源二手車的流通渠道沒有真正打通，沒有市場。
徐才還表示，產品力不足、服務能力不足、營銷網絡不完善制約了新能源二手車的流通效率。
“目前廠家服務網絡與市場匹配嚴重不足，導致新能源二手車市場並未真正形成。”
徐才認為，在三四五線城市，對新能源二手車有壹定的需求，但車企的服務網絡沒有沈得那麽深，導致大量需求沒有得到滿足。
而且，更重要的是，在新能源二手車的售後服務中，尤其是涉及“三電”的售後服務中，廠家的服務能力嚴重滯後於市場需求，使得新能源二手車的使用體驗下降。
甚至很多消費者因為售後維修布局不到位，不敢貿然購買新能源二手車。
創造更好的消費環境。
“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動車在當地很受歡迎，二手車的流通性自然也不錯。壹輛29800元的車，開了壹年多還能做到21000到22000元的成交價。”
在沈雯君看來，新能源二手車流通是壹個系統工程，需要“全民共建”。首先要構建壹個相對理性的認知環境。
“其實壹些新能源汽車的殘值並沒有那麽低。比如寶駿、歐拉等車型，在二手車市場仍然有很高的需求。
但是目前的輿論導向在壹定程度上誤導了消費者，讓大家還停留在新能源二手車殘值極低的認知上。
此外，新能源汽車本身的安全性也存在壹些問題，已經嚴重影響了新能源二手車放大後的流通。"
沈雯君表示，包括媒體在內，我們應該引導構建壹個正確的輿論環境，讓消費者對新能源二手車有壹個正確的認識，從而促進行業的健康發展。
徐才還表示，消費者對新能源二手車的認知存在嚴重偏差，這是新能源二手車流通受阻的重要原因。
其次，要營造良性的發展環境。以廣西為例，當地政府出臺了壹系列優惠政策，包括收費優惠。
構建了良好的新能源汽車使用環境，自然使得新能源二手車市場日益活躍。在這方面，需要更多的地方政府支持。
最後，廠商要做好渠道下沈，在有壹定需求的三四五線城市建設有壹定售後服務能力的營銷網絡，讓營銷網絡真正觸達消費者的需求。
“目前在新能源二手車方面，無論是產品還是服務能力都存在明顯的不足，尤其是在服務方面。需要廠商與第三方服務平臺有效合作，構建良性消費環境，為消費者帶來更好的新能源二手車體驗。”
徐才表示，新能源二手車有廣闊的市場需求。雖然存在壹定的問題，但對於廣大廠商來說也是壹個機會。
-結束-
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。