沒有什麽是用錢砸不爛的。如果有，砸幾下。在我看來，這句話無比適用於恒大。
第壹次認識恒大，是因為足球。後來我才發現，恒大是壹家以房地產起家的企業。後來才知道，這裏還賣礦泉水和老年保健品。做金融，做旅遊；最後甚至造了壹輛車。或許恒大在某些領域沒有優勢，但它用實際行動告訴我們:沒有經驗，就用錢去買有經驗的企業；沒有技術，就用錢買技術；如果沒有人才，那就用錢來吸引人才...總而言之，壹直“買中買，合在壹起，大而化之”的恒大，不怕買不到錢。
許家印曾經說過，恒大在選擇產業上，壹定是非常大的產業。果然，老板總是說話算數。恒大選擇的每壹個領域都有巨大的體量，永遠是幾萬億的市場。而且，恒大的每個項目，似乎都能以雷開場。？
以造車為例。短短壹年時間，集銷售、電池、整車制造、電機、超跑研發、工廠用地於壹體的汽車體系布局幾乎完成。在新能源汽車領域，恒大僅用半年多時間就迅速建立了新能源汽車產業鏈，並投資數千億元建設生產和R&D基地。
我突然覺得，似乎只要徐大燮瞄準了市場，就沒有他拿不走的東西。
作為壹家房地產公司，2020年疫情爆發的前兩個月，恒大還在熱火朝天，朋友圈要麽被其7.5折優惠刷屏，要麽被其不合理的退房和5000元預約政策刷屏。中國恒大公告數據顯示，2月份恒大簽約銷售金額約為447.3億元，較去年同期增長約65，438+007.8%。合同銷售面積約565，438+038，000平方米，較去年同期增長約65，438+053.8%。
相比之下，恒大造車的信息就低調很多，至少前兩個月基本沒有大的動作。直到3月日內瓦車展(當天唯壹允許現場發布的產品)，恒大科尼賽克新能源混動超跑Gemera發布，整個市場的目光立刻聚焦。
據悉，Gemera限量生產300輛，起售價高達1.38萬歐元(折合人民幣約1.654.38+0.00萬元)。出道當天，壹位神秘的瑞士富豪壹口氣買了30輛車。貧窮仍然限制著我的想象力。有錢人是不是每個月都要有壹天的車？
首次亮相後不久，300輛Gemera就銷售壹空。看到這個新聞，我腦海裏下意識的出現了兩個信息點:第壹，有錢人比我想象的多。第二，Gemera被市場認可。
這樣的好車當然受市場歡迎。與頂級廠商科尼賽克合作，雙門四座超跑，百公裏加速1.9秒，20秒400Km/h，續航裏程1，000公裏，創新可再生液體燃料，2.0T雙渦輪增壓三缸發動機，綜合最大功率1，724馬力...也可以隨意取出任何參數。
Gemera的出現似乎證明了市場上“恒大能不能造好車”的疑問，恒大新能源汽車集團也提出恒大有能力制造世界頂級的新能源超跑。我們不得不說恒大的造車技術不強，但是資源整合能力很強。
自2018宣布進軍高科技行業以來，恒大在新能源汽車領域頻頻發力。同年9月，恒大以654.38+04.49億元入股擁有全球最大汽車經銷商的廣匯集團。在賈躍亭告別FF仲裁後，恒大於2065，438+09年6月5日以NEVS 9.3億美元成功收購國家能源電動汽車瑞典有限公司565，438+0%股權，並繼承了瑞典薩博的車輛R&D和制造技術。次日，恒大爆料成立充電樁公司。？
同月24日，恒大以654.38+0.6億元投資動力電池公司卡耐新能源，完成了在新能源汽車產業鏈上的壹個又壹個重要布局。5天後，65438年10月29日，恒大健康宣布向科尼賽克投資65438+5億歐元(約165438+5億人民幣)，之後將斥資65438+5億美元(約1065438+)。
為什麽和科尼賽克的合作分兩步走。據悉，恒大將通過旗下NEVS斥資654.38+0.5億歐元收購SOP，SOP的主要資產為科尼賽克856.5438+0%的股份。隨後，NEVS還將投資654.38+0.5億美元與科尼賽克(Koenigsegg)成立合資公司(科尼賽克將出資7000萬美元)成立項目公司。這意味著恒大將從科尼賽克獲得部分知識和工業產權的許可。所以，恒大並不只是給格梅拉“買”了壹個冠名權，實際上是恒大自己“造”出來的。
但恒大要想在新能源汽車領域占據造車優勢，還必須實施電動汽車的核心“三電”系統:驅動電機、動力電池、整車電控。也正因為如此，恒大在收購卡耐新能源後，將手伸向了“三電”體系。輪轂電機技術代表了電機電控領域最前沿的技術，被業界認為是電動車行業的下壹個爆發點。所以恒大瞄準了市場上既有核心技術又有生產條件的荷蘭e牽引。
2065438+2009年3月，恒大出資5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股權，後者持有荷蘭e-Traction公司100%股權。所以恒大也控制著e牽引。歐洲輪轂電機驅動技術的引入，意味著恒大在汽車電機電控方面占據絕對優勢。
恒大認為獲得商用車輪轂電機驅動技術還不夠，於是想出了乘用車輪轂電機技術的點子。同年5月，恒大全資收購英國輪轂電機公司Protean。
不過我上面說過，恒大不怕沒技術，就怕有些技術買不到。對此，恒大改變了打法，就是合作。比如與德國霍費爾動力總成集團成立合資公司，擁有三合壹的動力總成技術和知識產權；與德國本特勒集團、FEV集團合作，引進3.0底盤架構知識產權，與15世界知名汽車造型設計專家簽約，成立恒大新能源汽車造型設計專家委員會。
恒大用最先進的技術，在生產和收費上下了很大功夫。去年6月，恒大在廣州南沙區投資6543.8+060億元，建設三大新能源汽車基地等項目。幾天後與沈陽市政府簽訂合作協議，投資6543.8+020億元在沈陽建設三個新能源汽車基地項目。7月，恒大與國網* * *共同投資654.38+0.8億元成立國網恒大智慧能源服務公司，致力於社區充電等業務...
也就是說，僅在過去的1和2年，恒大就收購或合作了德國霍費爾三合壹動力總成技術、荷蘭e-traction和英國Protean的輪轂電機技術、德國本特勒和FEV集團的3.0底盤架構技術...並且還布局了主要的生產基地和後續的充電業務。
經過壹場激烈的運作，恒大基本解決了制約新能源汽車產業發展的幾個瓶頸。首先，收購NEVS恒大有整車研發能力；其次，通過卡耐恒大擁有領先的電池技術；然後通過收購泰特機電和荷蘭e-Traction，恒大擁有電機技術；再者，入股廣匯集團的恒大，打通了供銷體系；最後，與國家電網的合作解決了未來的充電問題...可以說開局就是巔峰。
不得不承認，錢雖然不是萬能的，但絕對是解決問題的神助攻。不是每個造車新勢力都能像恒大這麽大方。而且能在短時間內頻繁達成收購或合作，說明許家印之前就已經開始布局了。這種遠見和格局，配得上許家印“做就做，做大做強做成功”的風格。
在這壹點上，我個人認為許家印和李書福的造車思維有異曲同工之妙。
雖然有些地方性質不同，但兩者都是自上而下的烙印。當時吉利還只是壹個比較低端的汽車品牌。通過金融危機收購沃爾沃後，逐漸增強了品牌力，之後不斷走在收購入股的道路上。如果讓吉利壹層壹層的布局產品鏈從低端走向高端，那麽這個過程肯定要比現在長，成功與否還得另說。？
這也是壹種很好的利用力量的方式，不是嗎？恒大，在去年推出首款量產車型——國能93並被全網噴“壹款沒改的紙老虎車型”後，迅速發布了恒大恒馳汽車品牌。但由於之前的不重視，恒大在業內還是壹個“撓頭”的存在。如今直接發布新能源超跑Gemera也是壹個絕妙的主意。Gemera使用的電池是恒大研發生產的最新壹代產品，逆變器由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產，充分體現了恒大在行業整合方面的優勢。
任何品牌都有它的光環，品牌溢價很重要。壹個品牌需要打造壹個“高級”的品牌形象，至少在消費者心目中，要相信這家車企能造出好車。但是很難像之前國能93那樣從低端向高端進攻，成功率還是低的。
原來恒大冰泉是這樣的。徐大燮“懷疑”市面上的水不夠高，想自己做壹個飲用水的高端品牌。項目初期，恒大還是本著自己的商業“原則”來“砸錢”。後來裏皮、郎平、菲戈、耶羅都成為恒大冰泉全球推廣大使。但事實上，恒大冰泉的設計和廣告營銷並不高端。同時3.5元的價格定的很別扭，在當時的市場上偏高。偏離了大眾消費者的心理價位，所以恒大冰泉當時並沒有出名。
另外，變化太快的廣告，大降價的待遇，讓恒大冰泉失去了最好的市場機會。如果想回到高端，基本可以說是“力不從心”。所以2016年，這款富家子弟的產品終究還是賣出去了。
品牌固化。恒大壹開始高調入市，但並沒有給自己定好定位。後期站起來會比剛入市更難。汽車市場也是如此，可以是德系優質的正面固化形象，也可以是法制“非人化”的負面固化形象，所以車企樹立的“第壹印象”也很重要。壹旦形成“刻板印象”，就很難扭轉。
如今與科尼賽克的合作，或者說與世界各大“牛逼企業”的合作，也是恒大向市場發出的聲音:雖然恒大是汽車行業的“門外漢”，但幫手很多，學到的技術同樣強大。
正如在去年6月165438+10月2日舉行的恒大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，許家印說:“我們把能買的核心技術和企業都買了，沒什麽造車的恒大會走壹條不尋常的路，就是變道超車”。
基於成熟的全球供應鏈，現在制造汽車越來越像制造手機。技術往往不是最缺的，有價值的是整合資源的能力。恒大混合了全球先進的供應商，集成了整個造車技術。更重要的是，恒大擁有強大的資金鏈。
但我覺得打造完整的產業鏈不是徐大燮的目標。恒大真的只是壹個“只買錢多的傻子”嗎？不，恒大壹點都不傻。人是聰明的。許家印真正想要的是能打動市場的硬核技術。所以他會盡量在技術領域重金收購，買不到再考慮合作。
造車有兩個決定其生死的重要因素，壹個是資金，壹個是技術。現在看來，恒大兩者都不缺。雖然新能源造車企業中失敗者比幸存者多，但即便是蔚來這種造車頭部企業，也幾次瀕臨虧損和破產，恒大必然虧損。但對於剛入局的恒大來說，只是壹個“交學費”的過程，他們還會繼續投入上億的資金。恒大計劃三年投資450億造車，2019年200億，2020年15億，2026年10億。許家印的目光放在了未來幾年。
許家印曾公開表示，“恒大多元化布局正式結束，五年內不會拓展新領域。”普通人真的說不出這句話。目前，恒大已形成地產、健康、文化旅遊、新能源汽車四大產業板塊，均為萬億級市場項目，恒大多元化戰略逐步進入收獲期。
許家印曾經預言，汽車產業5-10年可能是幾萬億規模，全世界是幾十萬億。從國家宏觀政策來看，2019，19年2月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，提出到2025年，我國新能源汽車銷量占比25%左右。按照這個銷售目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到600萬輛以上，市場空間還是比較大的。
目前汽車行業正在經歷洗牌階段，新能源汽車沖擊空間無限。恒大此時大舉投資，未來壹定會把恒大帶進壹條全新的成長跑道。
徐大燮還表示，未來3-5年要成為全球最大的新能源汽車集團。產能規劃方面，恒大此前將壹期規劃定為654.38+0萬輛，力爭654.38+00年內達到500萬輛，與科尼賽克合作年產654.38+000輛超跑。超跑暫且不說，654.38+0萬輛的產能是什麽概念？幾天前，特斯拉654.38+0萬輛剛剛下線。這個數字，他們用了12年。
寫到這裏，我想到了恒大進軍礦泉水市場的場景。恒大也給自己定下了第壹年達到6543.8+00億，三年300億的“擴張”目標。為什麽會膨脹？因為當時整個礦泉水行業的銷售額有300多億，但恒大計劃用三年時間在中高端市場發力，使其活躍程度超過全行業大牌的總量。
這很像我們這些新年伊始就給自己立起壹面旗幟的人。能不能受得了，就是壹種沾沾自喜的儀式感。我們能不能實現是另壹回事。商業市場也是如此。太大的旗幟和褲襠采取的步驟必然導致決策失誤。
如今恒大在打造新能源汽車上的調門非常高，但在新能源市場下滑，新勢力競爭激烈，特斯拉在國內試產站穩腳跟的形勢下，不知道能否達成目標。
不過我知道，雖然壹系列的“合作代工”大大降低了恒大造車的技術難度，但汽車畢竟是壹個極其復雜的系統工程。在那壹年，許多“業余”企業試圖涉足但都失敗了，比如三星，比如R&F地產。要量產安全可靠、性價比高的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沈澱，這已經是新勢力車企的壹大難點。
而且作為跨界球員，恒大的跨界困境也是存在的。進入壹個新的市場領域，打開突破口，創造知名度和空間，往往比高調出擊更重要。
恒大應該吸取過去營銷的經驗和教訓。即使具備引爆市場的條件，也不應該在後續操作中操之過急，忽視消費者的心理訴求。既然選擇了進入市場，就要尊重那個市場的運營規則和規定。
否則，再厚的資金儲備，再優秀的技術支持，出不出好作品都是“空洞”的，消費者也不會為國能93這樣的產品買單。
2020年是特殊而關鍵的壹年。恒大距離其首款新能源汽車“恒馳1”量產只有1年；距離許家印提出的“年產1萬輛新能源汽車”的目標只剩下1-2年。恒大靠“砸錢”能實現“提前布局”嗎？或許，讓人“撓頭”的“恒大操作”真的有可能。
不籌錢，自己做；有商業套路，有造車團；許家印個性鮮明的打法真的很獨特。放眼2020年造車新勢力，這種徐氏打法不可復制。但是這種打法會不會創造壹種新的模式？
或許，只有成功的玩法才能稱之為模式。徐石有這個機會嗎？
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