當造車新勢力驕傲地敲響紐交所的鐘聲時，吉利毅然回歸a股市場。
9月1日，上交所正式受理吉利科創版上市申請，這也意味著吉利作為科創版第壹股將正式回歸a股。
伴隨這壹消息，截至9月2日港股收盤，吉利汽車(HK:00175)每股報價17.70港元，單日漲幅351%(恒生指數當日下跌0.26%)，市值173299萬港元。
根據吉利提交的招股書，吉利本次擬發行不超過654.38+0.732億股，募集資金投資項目總投資為204.24億元，其中200億元將主要投向四大類:新車產品研發項目、前瞻性技術研發項目、產業收購項目和補充流動資金項目。
其中，“整車產品R&D項目”總投資80億元，用於新型乘用車的研發和部分現有車型的升級改進；
“前瞻技術R&D計劃”總投資30億元，用於投資新能源、自動駕駛、車聯網等領域的前瞻技術研發。
“產業收購項目”總投資30億元，用於收購先進工廠產能，收購產業鏈上下遊創新型企業；
“補充流動資金”總投資60億元，用於補充公司流動資金。
不難發現，吉利超過壹半的募資將用於技術研發。值得壹提的是，吉利在招股書中還披露了32項核心技術和9332項授權專利，其中壹項授權專利為科技創新版第壹，高於SMIC(8812)和螞蟻集團(6382)。
招股書披露的32項核心技術主要涉及動力總成(6項)、安全(5項)、智能駕駛(4項)、車聯網(4項)、新能源-電控(3項)，以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-電機、電子電氣架構、底盤、輕量化、智能制造、智能空調舒適艙和虛擬開發。
從這32項核心技術來看，將自己定位為“汽車技術變革先鋒”的吉利，正在加速向科技型公司轉型。此前，安聰慧(吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO兼總裁)也公開表示，“面對全球汽車產業的變化和復雜嚴峻的國際經貿形勢，吉利汽車需要不斷加大研發投入，不斷提升和保持公司的創新和技術優勢。”
官方數據顯示，吉利現在擁有17677項專利，R&D人員超過2萬人，十年來在R&D的投資總額累計超過1000億元。僅2065、438+09年就在R&D投資207億元，占銷售收入的6.3%，堪比國際壹流汽車集團。
憑借強大的研發投入，吉利在許多核心技術上形成了行業領先，如CMA、BMA、SPA、PMA等領先行業的模塊化架構。動力總成實現了發動機和變速箱完整的R&D和制造能力，同時實現了發動機100%自主供應；純電動技術實現了自控三合壹驅動系統；在新能源方面，我們掌握了四條技術路線:混合動力技術、純電動技術、替代燃料和燃料電池。智能駕駛技術方面，基於更高層次無人駕駛技術的“履帶式智能系統”已經發布。
在今年的成都車展上，吉利正式宣布進入“4.0全面架構體系造車”時代，依托世界級模塊化架構“CMA超級矩陣”，助力其在“科技吉利4.0時代”實現跨代領先。與此同時，吉利在疫情期間銷售受阻的情況下仍繼續加大在R&D的投資，今年投入了大量新產品，包括ICON、領克05、郝躍、Geometry C等。、和力克06、序言等。，即將上市。
雖然2020年半年報顯示，吉利截至目前的現金流高達202.65438億元，但要想繼續保持如此巨大的研發投入，支持如此多新產品的推出，顯然需要更多的資金支持。
因此，面對全球宏觀經濟環境的不確定性和國內市場的持續低迷，吉利借助國內資本市場力量回歸a股是合理的。
這不僅有助於內地資本市場豐富融資渠道，優化資金渠道，緩解流動性壓力，也有助於轉型為A+H股的吉利通過打通a股和h股兩大資本市場，更高效地整合全球資源，加速向全球車企轉型。
截至目前，根據吉利最新的年中財報，其上半年營收為368.2億元，凈利潤為22.97億元。市場占有率上升至6.74%，品牌銷量市場第四，國內第壹。回歸a股後，相信吉利可以采取這壹舉措，更快更好地實現既定目標，在“新四化”汽車轉型變革戰中繼續保持領先。
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