換句話說，成功靠的是99%的努力和1%的運氣，兩者缺壹不可。
對於8月27日晚正式登陸紐交所的Xpeng Motors創始人何，恐怕他對這句話深有體會，“好久沒有這麽激動過了”。這是何肖鵬在上市現場說的第壹句話。從上市開始到結束是壹段艱辛的旅程，這壹刻發布了。
“在過去的六年裏，我們做了壹件大膽的事情。我們壹直相信智能汽車是未來。今天，Xpeng Motors已經進入了壹個新的階段。過了這壹步，我們會有更多的食物，更多的信任，更多的支持，來迎接智能汽車時代的真正到來。”他對肖鵬說。
當天在紐交所上市的Xpeng Motors股票代碼為“XPEV”，發行價為15美元/股。在首次公開發行發行約9973萬股美國存托股票，Xpeng Motors IPO募集資金總額約為654.38美元+0.72億元，上市市值約為654.38美元+0.65438美元+0.2億元。
至此，Xpeng汽車成為繼蔚來汽車、李之後，第三家成功赴美上市的中國造車新勢力。
何在致辭中感謝了很多壹路幫助過他的投資人、同事和家人。其中，何用了很長的篇幅感謝小米集團創始人雷軍，他是何意義非凡的夢想導師。“是雷軍告訴我，壹個互聯網人也可以把硬件做得很好。”雷軍還在何創辦UC、Xpeng Motors陷入困境時，給予了他最大的資金支持和鼓勵。
事後，雷軍在微博中寫道:“對於Xpeng汽車的上市，我特別激動。為什麽小鵬從心底裏感到快樂？我和小鵬是多年的朋友，2007年投資了他創辦的UC。幾年前，他決定第二次創業。我欽佩他的勇氣。順為投資了A1和C輪，小米去年投資了5000萬美元。”
作為何人生中的第二個創業項目，在他身後眾多大佬和貴族的幫助下，足以顯示他的個人魅力和號召力。
在Xpeng汽車上市後的第二天，何也發了壹條微博:“折騰自己追夢”。他說，Xpeng Motors的目標是成為壹家市值1000億美元的公司。對於Xpeng汽車來說，IPO才剛剛開始，前路漫漫，仍需努力。
值得關註的是，Xpeng汽車的發行價從每股65，438+065，438+0美元躍升至65，438+05美元，遠高於蔚來汽車2065，438+08年每股6.26美元，以及李今年7月份的募資總額65，438+0.5美元和65，438+0.5億美元。而Xpeng Motors的股價在開盤僅十分鐘後就上漲了66%以上。第二天，Xpeng Motors在交易前繼續上漲超過12%。
截至美國東部時間9月1日收盤，Xpeng Motors股價為265438美元+0.61，總市值超過65438美元+0.55億美元。
與此同時，特斯拉的市值壹舉超過4426億美元，是排名第二的傳統汽車巨頭豐田的兩倍多。特斯拉、蔚來、李最近的單日平均漲幅已經超過了蘋果、亞馬遜、谷歌等巨頭科技公司的平均漲幅。
可以看出，新能源汽車企業股份連續創紀錄的超額認購，反映出資本市場的觀點已經與壹年前的180發生了巨大的逆轉。
在此之前，美團CEO王興預測，未來中國造車新勢力只有三家——蔚來、理想和小鵬。從目前的市場表現來看，蔚來、理想、小鵬確實向資本市場交出了壹份滿意的答卷。
然而，就在去年，蔚來創始人李斌還被稱為“2019年度最糟糕的人”，面臨虧損、裁員、融資困難等問題，很多人擔心蔚來能否活過2020年。
反轉來得如此之快，誰曾料到蔚來會從今年年初的1多美元漲到今年的20多美元，暴漲了近20倍。李斌突然成為“2020年最甜蜜的人”？
根據蔚來近日披露的股票發行方案，擬增發7500萬股。蔚來預計，本次發行凈收益約為654.38+0.4974億美元，若超額配售權全部行使，約為654.38+0.722億美元。
蔚來汽車表示，本次發行募集資金凈額將主要用於增加蔚來中國的股本及公司在蔚來中國的所有權，以回購蔚來中國少數股東持有的股權。此外，這筆資金還將用於自動駕駛技術的研發、全球市場開發和壹般企業用途。
今年上半年，在疫情影響下，造車新勢力迎來加速洗牌。中國汽車流通協會的數據顯示，六成以上的新造車企業已經“藏旗”，但市場形勢也進入了相對明朗的時期。今年上半年，有上牌數據的公司只有20家，其中蔚來、威馬、理想、小鵬、哪咤五家公司的總銷售額占比為91%。“五強”格局更加穩固，進入更加關鍵的梯隊之戰。
有意思的是，新造車五家企業中，蔚來、、李的創始人都是互聯網出身，都自帶IP，也都懂得在營銷中吸引眼球；從產品來看，三家公司的核心產品都集中在30萬元左右，正好面臨與特斯拉的直接競爭；威馬、哪咤汽車的創始人都是傳統車企出身，在商業運作和發展思路上更嚴謹，更註重可持續性。兩家公司的核心產品都是10萬元以上的緊湊型SUV。
傳統新車和互聯網汽車的發展路徑雖然不盡相同，但各有利弊。互聯網造車更容易借助營銷熱情快速進入大眾視野，有助於提振品牌力和銷量。而傳統新車在建廠、渠道、R&D、出版服務體系等方面更加實用穩定，承受市場壓力的能力更強。
例如，在今年整體車市低迷的情況下，哪咤汽車6-7月仍實現累計銷量6018輛，同比增長15%，穩居造車新勢力第壹陣營。威馬汽車7月銷量2036輛，同比增長近100%，實現環比“五連增”。6-7月累計銷量達9722輛。
而且兩者還同時向資本市場收費。據悉，8月31日，預計9月初完成D輪融資的威馬汽車，其關聯公司發生多項工商變更:公司名稱由威馬智慧出行科技(上海)有限公司變更為威馬智慧出行科技(上海)有限公司，企業類型由有限責任公司(中外合資)變更為股份有限公司(港澳臺投資且未上市)；註冊資本從約65438+6500萬人民幣增加至約4.95億人民幣，增幅200%。
此舉也被視為威馬汽車“科技創新板新能源第壹股”的前奏。即將完成30億元C輪融資的哪咤汽車也計劃於2021在科技創新板上市。到時候，第二輪的新生力量將會展開。
其實不管是互聯網還是傳統的新車，都能發展到今天。所有新造車企業都坦言，造車要遵循造車的基本規律，紮紮實實做好產品，打造供應鏈、渠道等系統能力，讓產品落地。
遺憾的是，有些公司走著走著就忘了自己的初心。花錢過度營銷，造勢，導致產品遲遲不能量產，最終停產。其中，最遺憾的是拜騰。
近日，拜騰汽車有了新的進展。據了解，拜騰汽車已申請註冊成立新的科技公司。新公司的名字叫“盛騰”。最快的時間是什麽？8?月底取得法人營業執照。新公司要籌錢嗎？20?1億元加速量產概念車？m字節.
據報道，拜騰正在按照今年6月底壹汽集團給出的重組方案推進，除了M-Byte？除了量產，拜騰汽車南京工廠還將生產代號為EQ320的純紅旗電動車。根據壹汽集團投資拜騰B輪的協議，拜騰南京工廠1.5萬年產能將有5萬輛用於生產紅旗EQ320。
另壹方面，拜騰汽車與股東壹汽集團擬加強成本控制，M-Byte？壹些原本由國外供應商承擔的項目會交給中國本土供應商。
長期無法實現量產的拜騰汽車，如今以另壹種身份繼續推進融資，意味著拜騰(戰敗)轉旺(勝利)。然而現在的市場環境已經今非昔比。新車行業已經進入淘汰末期。此外，新能源汽車市場冷淡低迷，資本管理缺乏合理運作。顯然，還有更多問題需要解決。
曾經浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍，經過幾年的“沈沙”，即將塵埃落定。也許，被淘汰的新造車企業中，有的缺時間，有的缺地點，有的缺人，缺和諧。
但是汽車市場的競爭就是這麽殘酷。在多元化的汽車時代，我們當然希望更多的新造車企業能夠生存下來。畢竟它們代表了壹些新的思想，壹些新的碰撞，會給汽車行業的發展註入新的能量和活力。
中國強大的汽車工業離不開每壹個汽車企業的努力。雖然“成王敗寇”，但每壹個為此付出努力的人，都不應該被冷嘲熱諷。
時勢造英雄，英雄也造時勢。
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