2006年3月，業主與北車長春軌道客車有限責任公司簽訂了直線電機列車訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供。同年8月9日，機場線開始隧道施工。
2007年3月，機場線開始鋪軌。同年4月，安裝了站臺門。同年，11鐵路聯絡線建成。
2008年4月，機場線開始空載試運行。機場線站名首末班車時刻表上行→下行到市區→機場站名→首班車時間→末班車時間→東直門—— 6: 0022: 30三元橋航站樓6:5223:276:0422:343——6:2122:565438。
(參考首末班車時間)票價聽證會給出兩種方案:25元/人次和30元/人次。
機場線票價的80%代表25元。
2008年7月20日，市發改委召開機場軌道線票價方案聽證會。在25元/人次和30元/人次兩種票價方案中，25名聽證代表中有20人選擇了25元的票價方案。
只有1人支持30元的方案，另有4人認為票價應該更低。
根據最終批復，機場線票價確定為每人25元。
聽證會上，多位代表建議，首先明確機場線是公益性還是經營性，同時無論執行什麽價格，都必須與提供的服務相壹致。提前在東直門站檢票，實現人貨分離，方便換乘，非常重要。
市發改委副主任盧映川表示，聽證會已經結束，市發改委已經匯總了所有意見，並上報市政府。待市委市政府做出最終決定後，機場線將於7月初投入試運營。
據北京東直門機場快軌有限公司(簡稱快軌公司)董事長高鵬介紹，機場線運營時間初步定為早上6點到下午11。乘客在高峰時段乘坐機場線到機場可以節省40-50分鐘。盡快實現人貨分流
乘坐機場線時，乘客的大件行李應直接運送到機場。“要實現高質量的服務，人們不應該拖著行李進出機場線，而現在機場線為乘客提供的行李架空間非常狹窄。機場線東直門站有兩段沒有電梯，下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車，導致乘客不得不搬運行李。”李世傑代表說。
回復:高鵬表示，機場線路建設將能夠滿足旅客的需求，但直接進入機場的人貨分離需要與航空公司進壹步協商。
可以提前入住
陳敏代表說，他通常乘出租車去機場，這樣又快又方便。“如果能直接在東直門或者三元橋報名，我肯定會選擇機場線。”許多代表表示，值機作為壹項增值服務非常重要，因為機場要求乘客提前到達辦理值機需要的時間太長。如果妳能很容易地在機場線提前辦理登機手續，就會吸引很多乘客。
回復:高鵬表示，這個問題不僅涉及快線公司，還涉及國際國內航空公司。需要多方合作，企業也會努力推動這項工作。此前，交通委官員曾公開表示，完全可以實現提前值機的功能。
代表認為應該改善設施和服務。
轉移條件必須方便。
國家民委《民族團結》雜誌社代表李世傑表示，基於自己上月26日機場線的經歷，建議進壹步完善換乘，因為行李較多的乘客乘坐扶梯不方便。也有代表建議，東直門站與出租車之間的換乘應該更方便；建議機場線切換到T3時配置行李車；機場線23: 00停止運行，給夜航旅客帶來不便。
包應該和人分開。
許多代表提出了人和行李應該分開的建議。他們認為機場線缺乏不隨身攜帶物品等人性化措施，最好托運行李。現在帶著大包小包坐機場線會比較困難，特別是東直門站有兩段沒有電梯。北京社會科學院代表荊體華說。新燕莎控股(集團)有限公司代表鮑嘉瑜認為，機場線應該更多考慮航空旅客的特點，把行李設計得更加人性化。
客流預測數據需要經過實踐檢驗。
許多代表指出，由於諸多不確定因素，方案中的客流預測數據不夠科學準確，客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示，申請人上報的方案中客流預測不包括不坐飛機的人，未來三年的客流具有不確定性。
市消協投訴部郎丹科認為，方案中沒有詳細的成本核算，無法說服消費者。也有代表指出，快軌公司投入運營後管理費偏高。
權威回應:高鵬表示，方案中的客流量是通過模型模擬和問卷調查得到的，但畢竟是預測，不是最終結果。至於費用，已經政府相關部門審核過了。關於管理費，他表示，運營後，公司在運營期間仍需投入運營管理、廣告等增值服務，但公司會進壹步降低管理成本。