1995-2000年，韓進重工為韓國液化天然氣進口商建造了4艘液化天然氣船。但2000年後，韓進重工將重心轉向大型集裝箱船領域，停止了LNG船的建造和接單。韓進後來重返LNG船建造市場。STX造船公司的發展目標是超越現代三湖重工，成為全球造船公司，因此也將LNG列為高附加值的重點造船類型之壹。2005年，STX造船與法國GTT公司建立合作關系，GTT公司提供LNG船的設計開發技術。今年4月，STX造船有限公司與西非企業合作，承接了4艘LNG船的訂單，每艘船均價2.5億美元。STX造船公司表示，今後將在國際航運市場上進壹步加強對LNG海運單的攻勢。
三湖重工曾經建造郵輪和化工產品運輸船(PC)，在現代重工業的支持下，也開始涉足LNG船的建造。目前LNG船的生產建造能力為三艘。今年第壹季度建造的第壹艘液化天然氣船已經正式開工建造。
城東造船是由小船廠發展起來的，主營業務是為大型造船企業生產船體分段結構。這兩年通過並購和地方政府的支持，發展很快。還與法國GTT公司建立了合作關系，吸收了GTT LNG船的技術，下壹步還將參與LNG船市場的競爭。
目前，韓國是世界上LNG船建造設備和實際建造能力最強的國家，但其LNG船的核心技術來自法國GTT公司，因此每建造壹艘LNG船，韓國船廠就要向GTT公司支付約654.38+00萬美元的專利費。因此，韓國政府和船公司決心共同努力，突破技術難關，開發屬於韓國的LNG船關鍵技術。