歷史常常告訴我們，改革不僅是壹個國家生存和發展的第壹步，也是振興企業的必要手段。
去年9月18日，剛剛履新壹個月的壹汽集團新任董事長徐留平，正式打響了壹汽集團的“改革戰”。隨後，在他的帶領下，壹汽分別成立了紅旗品牌事業部、奔騰品牌事業部、解放品牌事業部；165438+10月，壹汽李霞(3.390，0.07，2.11%)支付價款29.23億元，將壹汽豐田15%股權轉讓給壹汽。臨近年底，重組混改的消息來自祁鳴信息(8.710，0.35，4.19%)和壹汽付偉(11.090，0.20，1.84%)。
可以說，在壹汽改革的關鍵時期，這壹切不可避免地被業界解讀為是為壹汽集團整體上市鋪路的前奏。
如今，在不到壹年的時間裏，當紅旗汽車放低姿態，拉開市場化大幕，全新奔騰品牌以全新的T系列車型再次撬動日益冰封的中國汽車市場，作為壹汽集團乘用車業務的潛在上市平臺，壹汽股份公開“出售”其全資子公司機械工業第九設計研究院(以下簡稱“九院”)。
近日，在上海聯合產權交易所發布的項目信息中，壹條“中國第壹汽車股份有限公司擬轉讓機械工業第九設計研究院73.70%股權，底價69518.07萬元”的消息令人印象深刻。
要知道，如果股權轉讓項目能順利找到下家接手，壹汽將只持有機九院26.3%的股權。這樣，我們不禁要問，失去了設計研究院的壹汽會出什麽樣的作品，又會以什麽樣的姿態面對更加瘋狂的中國車市？
壹般認為，對於企業來說，資產負債率的適當水平應保持在40% ~ 60%。可見，現在負債率壹直徘徊在70%的警戒線左右，機械九院已經成為壹汽眼中的“定時炸彈”。
另壹方面，很多人可能會認為，6.95億元的轉讓費對於壹汽這樣龐大的公司來說，不算什麽。事實上，從壹汽轎車(8.890，0.12，1.37%)盈利能力的疲軟以及壹汽李霞的接連虧損來看，很難相信壹汽還能有充足的現金流維持現狀。