昨日，壹汽李霞發布公告，宣布重大資產重組事項已獲中國證監會M&A委員會無條件通過，股票昨日復牌。
總之，壹汽李霞將退出汽車行業，告別歷史舞臺。
經各方協商，並參考SASAC國務院評估備案的待出售資產評估值，壹汽李霞待出售資產的交易價格確定為1元。業內分析，之所以將交易價格定為1元，與壹汽李霞近年來的虧損業績有關。
截至4月30日，壹汽李霞本次擬出售的資產中，李霞經營的凈資產為-654.38+0.86億元，新安保險的凈資產為654.38+0.22億元，李霞經營和新安保險對應的凈資產總額為654.38+0.646億元；負面業績使得壹汽李霞很難獲得出售資產的高定價。
隨著壹汽李霞的告別，壹汽集團內部的同業競爭問題終於可以解決了，壹汽集團的整體上市可以更快了。或許，壹汽李霞最終會成為壹汽集團尋求整體上市的敲門磚。
事實上，作為中國最早的家用車品牌，壹汽李霞曾經輝煌過。
2002年，李霞汽車出口到美國，美國是第壹個從中國出口汽車的國家。2004年，李霞成為第壹個產銷量過百萬的國產品牌，連續18年蟬聯國產銷量冠軍。2011年，李霞(現壹汽李霞)年銷量達到峰值25.3萬輛，營收99.54億，創下品牌創立以來的年銷量紀錄。
但沒過多久，壹汽李霞的命運迎來了轉折點。公開數據顯示，壹汽李霞2012年銷量出現下滑，隨後下滑幅度繼續擴大，直接導致業績大幅下滑。
自2013起，壹汽李霞連年虧損。該品牌2013年虧損4.8億元，2014年虧損166萬元。2015年，壹汽李霞向壹汽集團出售部分動力總成制造相關資產、產品開發中心整體資產、天汽研究院有限公司100%股權，獲得26.96億元利潤，勉強扭虧為盈，成功保殼。
但按照扣除非經常性損益後的凈利潤計算，2014年至2017年，壹汽李霞分別虧損17.37萬元、16.5438+08.2萬元、16.77萬元和16.66萬元。
究其原因，壹方面，許多城市提出了“取代李霞出租車”的計劃，這無疑對依賴出租車市場的李霞產生了巨大的負面影響。另壹方面，當時中國汽車市場競爭激烈，湧現出壹大波自主品牌，如長安、吉利、長城等。但李霞也不是沒有把握住與時俱進的機會，車型更新換代滯後，技術和生產線相對落後，導致逐漸沒落，淡出主流車市。
面對持續虧損，壹汽李霞的求生欲望並未喪失。壹方面，壹汽李霞不斷出售資產。
無疑，變賣資產保殼無異於飲鴆止渴。壹汽李霞競爭力逐漸喪失，壹汽成功拿走了動力總成和研發的優質資產。其中，被稱為“盈利牛”的壹汽豐田被壹汽李霞以分別25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給壹汽。
另壹方面，壹汽李霞選擇與造車新勢力合資，試圖布局新能源展開自救。2065438+2008年9月，壹汽李霞發布公告稱，與南京智行電動車有限公司(拜騰母公司)簽訂協議，將其全資子公司天津壹汽華力汽車有限公司100%股權轉讓給南京智行，股權轉讓價格1元。
去年9月，壹汽李霞公告稱，以合資的形式，以5億元資產和壹汽李霞的造車資質與南京博駿汽車合資公司換得19.9%股權，與南京博駿新能源汽車成立新能源合資公司。
今年越來越多的品牌陷入困境，在車市寒冬中離開或掙紮。意圖靠新能源自救的壹汽李霞已經失去希望，因為其合作夥伴拜騰汽車和博駿汽車相繼陷入困境。
壹汽李霞的離職必然有其自身的原因，但實際上也是整個市場優勝劣汰的結果。隨著汽車市場進入調整期，市場分化加速，“馬太效應”凸顯。當越來越多的企業抓住消費新趨勢，從“蒙眼玩”向“瞄準玩”轉變時，粗放式增長的企業將面臨更大的生存壓力，汽車行業的洗牌將成為必然。而壹汽李霞的離職只是壹個開始。
文/孫莉莉
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