頒獎理由:深耕新能源領域五年多，誌在趕超特斯拉。在過去的幾年裏，它耗盡了財力來開發自動駕駛軟件系統。雖然與特斯拉進行著無休止的拉鋸戰，以起訴“自動駕駛商業秘密”，但仍憑借累計虧損近60億元的研發實力獲得更多市場青睞。面對前有強敵，後有追兵的局面，成功將自己送上IPO的大門，成為繼蔚來汽車、李之後第三家在美上市的中國電動汽車公司，第四家在美上市的電動汽車公司。
今天是x Peng Motors IPO的第二天(美國東部時間8月28日)。截至本文發稿時，Xpeng Motors股價從首日收盤價265，438美元+0.22躍升至今日(當地時間)開盤前的24.065，438美元+0，漲幅超過65，438+03%。也可以看出資本市場是真的看好Xpeng Motors。開盤後不久，Xpeng Motors股價上漲至24.40美元，盤中小幅下跌至22.37美元，但漲幅仍為6.72%。目前總市值為6543.8美元+062億。
可能是為了驗證王興的預言:“未來只有三家造車新勢力存活下來，分別是蔚來、理想和小鵬。”前兩家公司相繼上市後，第三名就空缺了。隨著威馬今年要登陸科技創新板的傳聞，Xpeng Motors將上市時間提前，於8月27日在紐交所上市。未來將以“XPEV”的股票代碼在資本市場“狂奔”。
針對Xpeng汽車IPO事件，我公司在《上市是巔峰？《小鵬未必》壹文對此做了專業解讀，本周股評就不贅述了。
雖然這周Xpeng Motors很亮，但是攪動汽車行業的特斯拉才是真正的大神。通過自身的努力，可以拉動上下遊壹起騰飛。這種能力至少是史無前例的。至於後面是否有新人，抱歉小賢靈力淺薄，無法得知。
“上帝”特斯拉
自今年6月底股價飆升至每股65438美元+0，000元以來，特斯拉的培育速度越來越迅猛。不到兩個月，已經進入2200美元+的階段，總市值從兩個月前的190億美元躍升到今天的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美國東部時間26日。今年以來，特斯拉上漲超過400%。受此影響，27日，a股新能源汽車、特斯拉概念股漲停。易雲電氣、林爽、彭羚等20余只個股漲停，漲幅10%，龍頭股當代安普科技上漲5.43%。
與此同時，受特斯拉股價大漲刺激，中概股蔚來和李也大幅上漲。
周三，蔚來上漲14%，市值超過242億美元，創上市以來新高，今年累計漲幅402%。李股價上漲28.25%，市值6543.8+096億美元，今年累計漲幅42%。然而，從周四開始，蔚來和理想接連下跌。到當地時間周五收盤時，蔚來下跌6.94%，至每股18.50美元，而李的情況略嚴重，下跌9.18%，至每股17.60美元。
前海開源首席經濟學家楊德龍表示:“特斯拉進入中國市場加劇了新能源汽車行業的競爭，對比亞迪、蔚來等中國自主品牌的新能源汽車企業會有壹定沖擊，但也會形成'鯰魚效應'，加速行業優勝劣汰，促進行業發展，讓真正有競爭力的龍頭企業走出來。”
在龍頭企業出來之前，我想路過的小哥哥小姐姐們最關心的是特斯拉為什麽被小賢稱為“神”。
我們來看Wind的數據。截至8月28日晚間，51家特斯拉概念公司披露半年報。其中，22家公司實現凈利潤同比正增長，占比40%。券商分析，特斯拉的產業鏈具有穩定性強、毛利率高、價值大的特點。中企低成本的優勢決定了其在特斯拉產業鏈中的主導地位，具有核心競爭力的產業鏈公司有望享受長期的爬坡紅利。
目前新能源市場的情況是跟著特斯拉，躺著賺錢。之前有這麽強實力的公司是蘋果。
知乎“a股大師兄”說:“特斯拉在汽車行業的地位堪比蘋果在智能手機行業的地位。2007年，被稱為蘋果元年。隨著智能手機的普及，蘋果產業鏈在a股培育了壹大批產業鏈牛股，如Luxshare、信威通信、歌爾、歐菲科技、奮達科技、德賽、安捷科技等。蘋果指數從最低的900多點漲到最高的650點。
就在本周壹，蘋果股價上漲1.20%，收於503.43美元，總市值突破2萬億美元，達到2.15萬億美元。
興業證券認為，相比蘋果產業鏈的黃金十年，目前的特斯拉產業鏈相當於蘋果產業鏈的早期。產業鏈的崛起來自於對特斯拉銷量的高預期，從而帶動估值。特斯拉後續的產業鏈機會體現在三個方面:壹是特斯拉銷量帶來的產業鏈表現可能超預期；二是特斯拉中期定義的新產品趨勢孕育的第二波大機會，包括智能座艙(中控大屏)、域控制器和高計算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤等。第三是特斯拉後續圍繞汽車生態圈的擴張帶來的新機遇。
不可否認，特斯拉的“鯰魚”正在新能源市場激起更大的活力。
可憐的力帆
現在力帆這麽慘，都不忍心寫了。而小仙卻不得不放下自己毫無價值的同情，去賺取壹些有價值的稿費，這或許是力帆存在的另壹個價值。
8月27日晚間，力帆實業(集團)股份有限公司(以下簡稱“力帆”)發布半年報顯示，截至2020年6月30日，力帆營收654.38+0.584億元，同比下滑69.42%。凈虧損25.95億元，同比上漲173.99%。
力帆股份在報告中將業績下滑歸因於“市場環境”的影響。同時，力帆股份表示，中國汽車行業自2018年以來首次出現負增長，且2019年持續下滑趨勢。2020年初，由於新冠肺炎疫情，長時間暫停生產和銷售，大大影響了整體經濟增長，居民收入減少，購車意願降低，因此整體業務受到很大影響。
“大環境不好”給力帆帶來了什麽後果？汽車業務方面，力帆股份上半年銷售傳統乘用車978輛，同比下降95.29%；新能源汽車銷售549輛，同比下降56.32%。按最簡單的加法，上半年力帆乘用車銷量只有65，438+0，527。出口方面，受全球疫情影響，力帆出口業務大幅萎縮，走出半停滯狀態。
巨虧的力帆向法院申請重整，8月21被裁定受理。4天後，力帆股份被警示退市風險，股票簡稱變更為“*ST？力帆”，股價每日漲跌幅度限制在5%以內。至此，“ST家族”已經擁有海馬、眾泰、力帆等整車企業。
為推進力帆重組，8月26日，力帆發布公告，面向市場招募重組投資者。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這個公告，為妳總結了關鍵信息。如有不完整之處，請見諒。
力帆目前有汽車和童模兩大板塊，這是其吸引招聘者的法寶，而要將這兩大法寶收入囊中，必須滿足以下條件:壹是新東家必須信譽良好，未被人民法院列入失信被執行人名單；二、重組投資人招募不限行業，有汽車生產管理或並購整合經驗者優先；三、資產總額不低於？200?壹億元；至於剩下的三點，並不重要。
綜上所述，小仙要求對方“善良、有錢、體貼”，就像給女兒破產的有錢婆婆招女婿壹樣，希望在女婿的帶領下重振家業。
雖然力帆股份本月才開始公開招募和重組投資者，但兩個月前就有消息稱，吉利計劃向力帆註資，成為其第壹大股東。雖然被否認了n次，但最新消息是“吉利汽車收購力帆股份已成定局。屆時，力帆股份將只保留摩托車板塊，其余包括殼資源、生產資質、上市公司金融牌照等都將由吉利汽車接手。”
不管最後的結果如何，唯壹可以確定的是，年過八旬、已經退役三年的尹明善正在經歷人生中最艱難的時刻。力帆的結局註定是“像這星星不是昨夜，為誰風在照耀。”
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